1月新势力：问界登顶！ 哪吒翻倍！小鹏、蔚来腰斩！（新势力2024年销量目标：两家冲击80万辆！）

2024年开年，新势力市场梯队“天翻地覆”。

2024年2月2日，新势力车企公布1月销量。经历了2023年12月的历史新高后，环比下滑是1月新势力的主流趋势：

环比变化端，13家公布销量的新势力车企累计销量环比降低了26%，仅5家车企跑赢大盘(问界、深蓝、极氪、哪吒、阿维塔);但同比变化端，13家新势力公布销量的新势力车企均实现了同比正增，8家车企同比增速达到了100%以上。

1月销量的波动下，市场第一梯队、第二梯队、第三梯队、第四梯队变局再现：第一梯队中，问界直线超车，迅速超越理想和

埃安

，首次登顶新势力销量第一，成为1月表现最佳的新势力品牌，理想在第一周销量低迷的情况下，月销量仍维持在3万辆以上，位居第二，埃安则环比直降46%，跌到3万辆以下;第二梯队中，深蓝、

极氪

持续维稳，位次领跑，零跑、

蔚来

、

小鹏

均大幅下滑，哪吒则迎来久违的回暖，逆势上涨;第三梯队中，

阿维塔

同样逆势上涨，岚图、智己虽环比下滑，但仍保持了超5000辆的月销数据;第四梯队中，12月月销超8000辆的极狐仍未公布销量，飞凡在12月交出2024款R7的第一份答卷后，暂时熄火，12月没有公布销量的

创维汽车

，在1月再次保持沉默。

各新势力1月具体表现如何?

方得智驾分析报道。

问界、理想双双破3万! 埃安腰斩

1月，问界强势突围，单月销量首次突破3月辆，达32973辆，在市场环比下滑26%的大背景下，环比上涨了35%，这也助力其首次登上新势力单月销量销冠的地位。

但值得注意的是，问界的第一可能坐不了太久。

从销量矩阵看，问界当前的销量核心是

问界M7

。

1月内，问界M7的销量达到了31253辆，占比问界单月销量近95%。

近期有媒体消息称，终端数据显示，

问界M5

目前几乎没有订单，

问界M9

则“无车可买”，问界M7是问界系列的核心支柱。

这也是问界要面临的主要挑战，只靠一款产品，能撑多久?

从市场竞争端看，问界M7的主要竞品仍是理想L系列。虽然1月问界的累计销量超越了理想，但从周销量数据看，

理想在第一周销量大幅缩水的背景下，依靠终端降价优惠，在之后三周迎来了市场反弹，第三周和第四周中，理想的单周销量均超越了问界。

1月，理想和问界的销量差距也只有1800辆左右。

同时，在3月1日，理想将正式发布全新纯电

MPV

理想MEGA

，L系列2024款车型也将同步发布，李想同时透露，2024年内还有额外的4款新车发布，2024年是理想第一个产品大年。问界和理想，在中大型增程

SUV

市场正面对决，但理想明显要在2024年内跳到更大的市场中去，相比于问界，增量更大。

从这个角度来看，新势力销量第一，问界可能只能坐开年两个月。

除了问界与理想的正面对决，传统第一梯队的埃安仍在走下坡路。1月，埃安销量为24947辆，环比降低了46%，大幅缩水，这与年末B端市场收紧不无关联。但埃安求变的决心仍未改变。

1月，埃安官方公布的销量数据首次变成了全球销量，这是埃安求变的核心方向之一，全球化市场：

1月，埃安首次进入香港市场，同时在泰国的工厂项目也正式开工，在全球市场中的单月销量首次突破了3000辆。

此外，曾庆洪对“自主埃安”的建设决心没有变，1月，埃安锐湃智能生态电驱工厂正式投产，广汽埃安在三电领域正式实现了全面自研，成为国内为数不多三电自主的新能源品牌。

但埃安的高端化进程依然缓慢，1月，埃安依然没有公布高端序列

昊铂

的销量。“销量高、冲高难”，正成为制约埃安长期良性发展越来越突出的因素。

零跑、小鹏、蔚来全面下滑!

哪吒逆势突围

新势力第二梯队，下滑同样是主旋律，但强弱差距很大，深蓝、极氪环比下滑不足10%，跑赢了市场大盘，超越小鹏、零跑，位次上涨;零跑、蔚来、小鹏分别下滑34%、44%和59%，从月销2万跌到了1万辆附近;此前一直持续下滑的哪吒，在市场颓势的背景下，实现了环比95%的大幅增长，但销量仍只有10032辆，但面对年销28万辆的目标，仍压力巨大。

1月市场收紧的背景下，吉利硬是同环比双增，单月销量超越20万辆，创造了单月历史新高，作为吉利旗下的新能源尖刀品牌，极氪在1月(12357)环比稳定(-8%)，同比则增长了超300%。

同样逆势维稳的还有

长安

旗下深蓝，1月，大部分12月销量在2万辆附近的新势力车企都同时掉队，只有深蓝依然坚守在17000辆以上，成为第一梯队和第二梯队的“连接点”。但值得注意的是，面向2024年，深蓝的销量目标是45万辆。在这样的目标下，月销近2万辆的开端并不特别突出。

除了深蓝与极氪的稳定，原第二梯队中的

零跑、蔚来、小鹏都纷纷下滑，但三家车企对下降似乎都并不担心。

零跑虽然环比下降了34%，但2023年底上市的旗舰车型C10的预订已经超过了23500辆。目前，C10展车已全部到店，2月将开启大规模交付，这也将成为零跑拉动销量的核心所在。

蔚来虽然环比下滑了44%，但李斌仍将重心放在组织优化、效率升级之上。1月内，蔚来的换电站迎来新进展，与

奇瑞

、江淮达成战略合作，同时拉入安徽省政府参与;在智能驾驶端，蔚来发布了Banyan·榕新版本，提供了超50项功能新增及优化;在服务端，蔚来推出了全新的无忧服务包，开始了用户服务优化。

小鹏虽然环比下滑了59%，但

何小鹏在微博直言，X9仍有过万订单，生产端的问题近期已经解决，将在2月全力推动交付。

三家1月下滑最明显的新势力，似乎都在默默筹备着不久之后的爆发。作为1月上涨最明显的哪吒，受到的关注度反而不高。

在1月初，哪吒CEO张勇就在微博自我检讨，对2023年哪吒不理想的销售业绩进行深入剖析，此后哪吒营销团队两位核心高管下位，张勇亲自上阵。二手车

1月销量中，

哪吒成为增长最明显的新势力，环比增长了95%，但同比增速并未过100%。

此外，哪吒的销量数据中，有近3000辆(2821辆)来自出口，这导致在此前的周销量数据中，哪吒一直不足2000辆。

从长周期来看，哪吒能否持续逆袭，仍有待观察。

阿维塔逆势突围!

岚图、智己同比疯涨

第三梯队，在经历了12月的暴涨之后，同比变化端依然狂飙突进，环比变化端则逐渐回归冷静，仅阿维塔“一枝独秀”。

2023年12月，阿维塔迎来人事大动荡，谭本宏调任长安党委副书记，朱华荣空降阿维塔董事长。在1月9日的长安全球合作伙伴大会上，朱华荣明确强调，要和王俊(长安总裁)一起，承担起阿维塔和深蓝上行发展的重任。

从1月销量来看，

阿维塔顶住了市场下滑的压力，单月销量达7059辆，环比增长了16%，再创历史新高。

面向2024年，阿维塔的销量目标是9万辆，从1月销量来看，这一目标或许偏低了。

除了阿维塔，

东风

岚图(-30%)与上汽智己(-49%)环比变化端已经逐渐回归冷静，但同比变化端表现出了极高的市场增量(分别为355%和947%)。

在12月突破1万辆关口之后，岚图在1月仍保持超7千辆的销量，2024年其目标销量为10万辆，保持节奏，指日可待;上汽智己自2023年四季度迎来强势逆袭，虽然在1月暂时“熄火”，但在下滑的大环境下，也并没有太多可指摘的地方。

第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽(极狐)，东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。

第四梯队全员哑火

前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在2024年1月则全面哑火，

截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽飞凡均未公布1月销量数据。

1月，北汽蓝谷发布业绩预告，2023年预计归母净利润亏损52亿—57亿元。四年间，北汽蓝谷累计亏损预计将超220亿元。2023年内，北汽蓝谷累计销量有所回暖，极狐完成了年销3万辆的目标，但在1月的突然哑火和净亏损的居高不下，也意味着极狐的危机仍未解除。

上汽旗下飞凡在12月曾交出2024款

飞凡R7

的销量成绩，突破了2500辆。但进入1月，飞凡再次传出大规模裁员，在智己逐渐走出“阴霾”之后，飞凡却一直止步不前。

作为跨界转型的新势力车企，创维在2023年12月的销量仅有700辆，在12月未主动公布销量之后，其1月也再次保持沉默。

1月车市处在春节前的节点，收缩是常态。

但这也一定程度表明，2024年新能源汽车市场竞争必将更加激烈。

从整体市场而言，华为系(问界、阿维塔)仍保持着高涨的态势，不少新势力也在低位调整，2月春节过后，3月市场将是新势力真正厮杀的开始。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

尽管在2023年未完成其年度目标，但

哪吒汽车

在1月20日宣布了其在2024年的新目标：按照该公司计划，将在2024年完成30万辆的销量。这一目标与2023年一致，仍然为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。如果对比2023年12.7万辆的销量，在2024年哪吒将要136%的大幅度增长才能够完成目标。对于在12月销量不过万辆的哪吒来说，这个挑战是巨大的。

为了完成这一目标，哪吒CEO张勇在微博上先是公开检讨2023年的工作问题，其次大刀阔斧的进行改革，多位高层都被火速调离。

在近期，张勇也自己开启了网上招聘，上演一场真正版的“BOSS 直聘”。但是，就2024年1日-14日的销量来看，哪吒汽车交付0.13万辆，如果按照这个速度来看，在今年1月该公司的销量会持续跌到最近几个月新低。不过，哪吒能否谷底回升还要看后续的产品和改革效果。而就这个目标来看，尽管有些增幅，不过相对于其他品牌来说，也都是“弟弟”。

在明镜pro统计的主要新品牌2024年的目标中，其中增幅超过500%仅有一家，为问界;而增幅在2023年基础上增长超过200%的，除了问界还有3家，分别是深蓝、智己、

阿维塔

。而销量增幅超过100%的，除了上述的四家，还有理想、哪吒、零跑这三者。而增速在100%以下的有5家，其中最低的是

蔚来

，其目标是在2024年完成23万辆，这比2023年仅增长了7万辆。

有意思的是，基本上有增程产品的企业，在增速上都非常乐观;而看似“保守”的企业，像蔚来和

小鹏

，都是完全只有纯电产品的目标。当然，这也与哪吒和零跑定位于

大众

消费市场有关。与此同时，传统车企正在加速反攻，旗下新品牌的目标增速要超过不少“保守派”的造车新势力。

理想、埃安冲击TOP 10

在众多造车新势力/传统车企新品牌中，理想和

埃安

是2023年表现最好的两家，也是2024年销量目标最激进品牌之二。这两家车企在2023年分别交出了年销37.6万辆和年销48万辆的成绩。进入2024年，两家不约而同地将销量目标定到了80万辆，是所有造车新势力/传统车企新品牌目标最高的车企。

要实现这一目标，需要两家将月均销量保持在6.7万辆以上。不过，埃安在去年的销量已经达到48万辆，而理想只有37万辆，并且从两者所在的细分市场来看，瞄准大众市场埃安无疑更有优势。理想的希望是在电动

MPV

MEGA和即将推出的L6上。按照规划，今年3月份，

理想MEGA

将向市场投放，L7/L8/L9三款老车型迎来换代;4月份，小型

SUV

理想L6将上市，切入30万元以下的市场;下半年理想还将投放三款纯电车型。

理想今年最大的威胁是问界。去年借着新M7和M9两款车型，问界在四季度销量回升，最终交出了9.4万辆的成绩。就在今年开年第一周，问界的交付量还完成了对理想的反超。正是如此，问界在2024年定下了60万辆销量目标，相对于2023年销量要增长6倍以上，这个增幅也是“遥遥领先”行业。

问界敢制定这一目标，最大的底气自然是华为的赋能，以及新M7和M9所表现出的市场潜力。据问界方面消息，新M7的累计大定订单已超12万辆，预计从2024年起，新M7的月交付能力将达每月3万辆。但需要指出的是，随着前期积累的订单量的消化，问界能否保持这一增速还需要打一个问号。另外，上半年会推出的新M5和下半年推出的M8可能会成为助力其销量跃升的爆点。

无论是埃安和理想的80万辆，还是问界的60万辆，都不是一个容易达成的目标。根据乘联会零售量数据，2023年年销量在80万辆以上的只有9家，这些都是如

比亚迪

、

一汽

-大众、吉利、

长安

、上汽大众、广汽

丰田

这样的头部自主品牌及合资品牌，长期霸占国内销量TOP10之列。在60万辆之上的车企也并不多。换言之，埃安和理想的目标是今年进入国内销量TOP10，而问界是进入TOP15。

随着这些传统头部车企在新能源方面的发力，要实现这一目标就更加艰难。有意思的是，在2024年增幅要达到200%以上的，传统车企的新品牌居多。

比如，长安汽车旗下的新能源品牌

深蓝汽车

，在2023年达成13.7万辆的销量成绩后，2024年目标直指45万辆，目标销量增速达到220%以上。而同为长安旗下新能源品牌阿维塔，2024年销量目标为9万辆，同比增速也在220%以上。而

上汽集团

旗下新能源品牌的智己，2024年的目标是实现从3.83万辆到年销12万-13万辆的跨越，同比增速在310%以上。

从去年12月销量破万的节奏来看，深蓝、智己实现这一目标也并非不可能，阿维塔需要参考其新产品

阿维塔12

的表现，不过其9万辆的年销量目标已经在2023年10万辆目标上下降了1万辆，算是“回归”理性了。深蓝、阿维塔、智己三家正在加速市场扩张步伐。这也是传统车企在新能源时代的一次“反攻”。

新势力也更谨慎了

对比之下，蔚来、小鹏、零跑等造车新势力则是寻求稳中有升，目标也看起来更务实。增幅目标最低的蔚来，对2024年的目标定在23万辆左右，月均销量不到2万辆。蔚来在2023年的目标为24.5万辆，在2023年基础上降低了1.5万辆。蔚来的谨慎是有原因的。首先，在2024年，蔚来品牌没有新车，其次蔚来CEO李斌认为，2024年上半年整个汽车市场会比较难。不过蔚来下半年即将推出的第二品牌，这会带来较大的增量。

在经历过销量腰斩过后，小鹏汽车已经重新进入了增长的态势之中。2024年，小鹏的目标为28万辆，略微超过蔚来，同比增速约为90%，月均销量需要达到2.3万辆。实现这一目标，对于月销已经连续破2万辆的小鹏来说问题并不大。有消息称，2024年小鹏会推出5款新车。除了在本月上市

MPV

车型X9外，还将推出代号为F57的中型轿车、代号为E39的B+级

SUV

、代号为F61的A+级

SUV

、代号为E29的B级轿跑和代号为F59的A+级轿车。在密集的新车投放之下，小鹏年销量甚至有望冲击更高的目标。

小鹏在1月22日被爆出正在进行剧烈的内部调整，此次调整由小鹏总裁王凤英主导。小鹏的起势与上一轮改革有直接关系，而此次调整之后还能为其提供新的“改革红利”吗?

而零跑2024年的销量目标为30万-40万辆，同比增速为108.33%-177.78%。在几家头部造车新势力中，零跑是最早完成纯电+增程的双线布局落地的车企，这也为其在2023年带来了可观的销量增量。除了已经开启预售的

零跑C10

外，零跑在年内还将推出全新车型C16。鉴于与Stellantis集团的合作，零跑2024年的海外销量也会是一个看点。

吉利旗下的新能源品牌

极氪

，2024年销量目标为23万辆，目标增速约为93%;

东风

旗下的岚图2024年的销量目标是能够翻番至10万辆。在2023年最后一个月，岚图的销量已经达到了月销1万辆，如果按照这个趋势在2024年完成10万辆基本没有悬念。另外，随着1月22日，东风与华为就智能汽车业务合作的公布，岚图在2024年的销量表现同样具有想象空间。

对市场判断存在较大分歧

如果从总规模来看，这几家新势力总销量目标是26万辆+，而几家传统车企的新品牌目标是180万辆+，这两大阵营合计的目标销量规模是440万辆左右。几乎是要准备去占据国内新能源汽车市场的“半壁江山”。当然，这些目标能否完成还有待时间检验。如果从这个目标的设定背后，还是可以看到一些很明显的趋势。

比如对明年市场的表现，谨慎者正在浮出。李斌在去年12月的媒体沟通会上公开表示说，2024年会“很惨”。

“明年后年会非常惨烈。”李斌说。在内部，李斌提出了两个“放弃幻想”：其一，是对明年市场竞争要放弃幻想;其次，是对于以价换量也要放弃幻想。李斌说现在资格赛已经进入后期，竞争会“很惨”。在市场上，李斌也直言进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。

除了上述的蔚来，其实国内另一个巨头

奇瑞

汽车也同样对明年车市做出“预警”。1月9日奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。而基于这个判断，奇瑞在2024年奇瑞会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。

在两年前，奇瑞对2024年的目标是400万辆，但在这次调整之后奇瑞显然放弃了这一目标。当然，就在新品牌中来看，大家的情绪还都偏向于乐观。不过，对增程产品而言，其实明年的挑战会更巨大。在过去这两年中，由于基础设施不完善，增程插混增长很快，但目前碳酸锂价格已经降低，纯电动车的成本也进一步下降。

你到底花2-3万元买增程器系统，还是多选几十度电——这将成为消费者现实的选择。

诸如奇瑞、

长城

、吉利等都已经表态不会上马增程产品，而继续用插混这一更为先进的技术来获取市场。插混技术不仅可将发动机作为增程器发电，也可以有更好的动力表现，这可以解决高速动力不足等情况。当然，这一切还取决于市场的接受程度。那么来猜测一下，到明年这些企业谁能完成目标呢?

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目前各大车企CEO都是跑到了镜头前，在价格战的主旋律下，又开启了抢流量大战，但能否将流量实实在在地转化为销量，同样离不开技术、产品和服务等软硬实力的加持。通过5月份的各家新势力销量也能充分体现这一点。

日前，各大新势力纷纷公布了5月销量，有九家新势力销量过万。其中理想以3.5万辆的成绩超越问界夺冠;

蔚来

单月销量再次实现破两万辆;

小米SU7

虽未实现月销过万，但单月交付已达到8630辆;

小鹏

和哪吒也是重新迈入万辆阵营。

拿了销冠的理想并不如意

刚刚过去的5月，

理想汽车

以超过3万辆的销量表现继续领衔造车新势力，单月交付新车35020辆，同比增长23.8%。其中，

理想L6

是其交付量增长的重要推动力。

数据显示，自4月24日开启交付以来，理想L6共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。

也就是说明，理想L6目前已经成为理想汽车的销量担当。而

理想L7

、8、9和MEGA四款车型加起来也就两万辆左右，这还是在理想全系降价的情况下。

在今年4月底，理想汽车官宣全系降价，在一季度财报会上，理想汽车董事长李想明确表示，“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”

在6月1日，理想汽车宣布，即刻起至2024年6月30日24:00前定购理想汽车全系产品，可享首付最低0元起金融购车方案。可见市场并没有按照理想预料那般发展，降价后的理想销量也没那么乐观，咬死不想在降价的理想汽车只能在金融上想办法了。

理想L6的爆火，对于理想而言，虽然成为了旗下销量担当，但足够便宜的价格也让其分流了许多L7与L8的客户，短期内确实会缓解理想销量压力，长期来看，会对理想L系家族带来不小的影响，如何解决这种内耗情况将更加考验理想汽车的产品策略与营销。

同时理想能够再次成为销冠，靠的也是同行的“帮忙”。由于理想的主要竞争对手，

问界M7

处于改款阶段，所以近几个月，M7销量也是处于下滑状态。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，5月是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月销量将重回快速增长通道。

鸿蒙智行

中的问界品牌于4月下旬推出了新款M5，又在5月31日推出了新M7 Ultra。据余承东透露，问界新M5上市一个月大定超2万辆，新M7 Ultra上市一天大定超1.2万辆。

值得一提的是，当了销冠的理想，仍未回到去年高峰时期的月交付5万辆高点，所以内忧外患的理想汽车今年的日子应该也不太好过。

蔚来用服务换销量，小鹏与哪吒勉强过万

蔚来5月交付大幅增长234%，不仅是“蔚小理”中增长最快的，还是所有新势力中增长最快的。从这一层面来说，蔚来毫无疑问是5月新势力中的最大赢家。蔚来5月交付20544辆，创下过往交付的新高。

并且蔚来守住了价格，还取得了不错的销量，可以说蔚来五月份的交付量“含金量”很高。

对于这一成绩，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟分析认为，“一是2024款车型算力高，且智能驾驶全域全量推送，让大家看到了蔚来高算力的现实能力和潜力。二是消费者对于纯电动车换电带来的补能便利性、没有电池衰减的焦虑等好处越来越认可了。再加上BaaS调价和促销，给了用户实实在在的优惠。”

据悉，5月选择BaaS方案的购车用户，已经超过了80%。业内人士认为，该政策吸引了大量新用户的同时，还有效提升了老用户的忠诚度，从而有力推动了销量的大幅增长。

小鹏汽车5月完成交付10146辆，同比增长35.2%，时隔四个月重回“万辆俱乐部”。其中，

小鹏X9

交付1625辆，较4月的1959辆继续下滑。该车在交付第2个月的3月份，交付达3946辆，是交付以来的单月新高。

相比理想和蔚来，小鹏的境况显然要更为艰难。如今旗下并无爆款车型，曾经的爆款G6已经沦落到和

比亚迪

宋等自主品牌新能源产品抢市场，据销售人员透露，目前G6优惠达两万多，17.29万元就可提车。

P7车型也有着不小的优惠，P7i 702MAX版厂商指导价为24.99万元，在直营店优惠可达2.5万元，但营销商门店则可以在2.5万元的优惠基础上再给出7000元的优惠，总现金优惠为3.2万元。

降价卖不动，也是让小鹏汽车从内部动刀，日前，有消息称古苑钦已正式接替王桐任小鹏汽车财经平台经营管理副总裁，同时兼任小鹏汽车销售负责人。据了解，王桐现已调至管理总裁办业务。

小鹏汽车通过大刀阔斧的改革似乎取得了一定的成绩，但是企业能否可持续地发展、实现盈利，还是需要拿出持续打造爆款的实力与营销能力，否则光改变渠道与内部架构依旧是治标不治本。

5月份

哪吒汽车

销量为10113台，实现了12.15%的环比增长;今年1-5月累计销量超过4.2万台，主要是4月上市的

哪吒L

表现亮眼。

哪吒汽车CEO张勇表示，哪吒L红衣版订单超出预期。对此哪吒承诺，如果哪吒L超过30天还没有交付，超过一天补50元交通费，上限3000元。

一方面是360董事长周鸿祎的流量引流，另一方面也是哪吒汽车在产品与服务方面跟上了消费者期待，接住了这波流量，能让流量变现，确实也是不容易了。

在流量战的大环境下，华为和小米自然不用多说，曾经的蔚小理如今也是流量不减，但其产品与服务等能力也是能够带来销量转化，而哪吒汽车也是成功收获了流量与销量，这也意味着，以后车市竞争流量争夺战也将成为各大车企的重头戏。

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