产品服务焕然一新 畅通国际国内双循环 悦达起亚全面向新 现代起亚混动汽车累计销量破10万辆

时光荏苒，白驹过隙，2023年已然过半。对于悦达

起亚

而言，2023年是品牌实现事业飞跃的关键之年。回顾这半年来的发展轨迹，悦达起亚积极创新，主动变革，在“一切向新”组织文化激励下，稳步有序地从燃油车市场向新能源市场过渡，全力以赴推进品牌各个层面焕新升级，不仅拉开了向电动化品牌转型的全新序幕，更在新产品发布、渠道布局、出口基地建设等多维度取得了不俗的成果，上半年累计销量相比2022年同期增长2.3%，交出了振奋人心的答卷。

上市新产品、发布新战略，燃油纯电齐发力

卓越的产品是悦达起亚向上发展的基石。从去年开始，悦达起亚便着手加快全球化产品的布局，不仅在去年底增配引进了全球畅销车型—

狮铂拓界

，还于今年上半年陆续推出新款K3和

赛图斯

等多款全球明星产品，与

嘉华

、K5等全球车型组成更强大的燃油车产品阵容，有效改善了中国消费者对起亚产品形象的认知。

与此同时，面对新能源车强势发展的契机，起亚顺势而为，在今年3月份发布了起亚中国新能源战略，正式进军中国新能源市场，加速向电动化品牌转型。根据规划，从今年起，起亚将在中国每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型，力争到2030年，实现纯电动汽车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在今年的

上海

车展上，起亚布局中国市场的首批电动车产品齐亮相，享誉全球的“高能纯电轿跑”EV6，以及中型电动车EV5概念车、电动旗舰SUV车型EV9概念车三款全新电动车型同台亮相，组成强大电动车产品矩阵，展示了起亚在电动化产品和技术方面的雄厚实力。

根据规划，EV6将是起亚在国内上市的首款电动车。为了让中国消费者提前感受到这款全球明星电动车的魅力，悦达起亚还引进了数十台海外版EV6 GT发至全国核心经销商门店，供用户近距离品鉴。同样值得关注的是，6月28日，EV6在国内正式开启盲订，将以整车进口方式限量发售1,000台。同时，悦达起亚还推出了多重盲订豪华权益，让广大消费者能够更加轻松实惠的享受到这款全球明星纯电车型的高品质驾驭体验。

内销外销双线并行，盐城出口基地建设获佳绩

在起亚全球战略布局中，中国一直是起亚重要的市场，为此，起亚不断加大在华投资，导入新车型、发展新能源汽车，并在盐城市政府的大力支持下，推动盐城工厂建设成为全球出口基地，为起亚全球的高质量发展提供持续动力，以外销促内销，构建起内外双循环的新发展格局，同时也为盐城的汽车产业发展贡献一份力量。

数据显示，悦达起亚6月份当月出口车辆达到8,664辆。至此，2023年上半年累计出口车辆达到26,723辆(含CKD)，同比增加52%，标志着悦达起亚出口业务驶入高速增长阶段，也进一步展现了悦达起亚扎根中国市场、畅通国际国内双循环的决心与行动。从今年开始，悦达起亚还将继续加大出口规模，增加赛图斯、K5等车型出口，将出口车型进一步扩展至4款，计划实现月均出口1万辆以上，全年整车出口力争突破到10万辆以上，形成内销和外销“平分秋色”之势。此外，悦达起亚计划在2024年继续增加出口车型，到2026年，盐城工厂的年出口规模扩大至20万辆以上，出口国家也将由目前的中东、亚太、中南美等50多个国家，增加到80多个国家，打造成为名副其实的全球出口基地。

加速推进渠道建设，用户服务满意度再提升

加速渠道建设是提升用户服务满意度和品牌好感的关键。为了更好地促进在电动化时代的发展，在新能源战略发布会上，悦达起亚与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利为代表的大型经销商集团达成战略合作，共同拓展一二线重点城市的经销商网络，构建更加完善的销售和服务体系。

同时，为配合电动车产品的顺利上市，全新渠道City Store也在积极推进中。6月7日，重庆City Store正式开业，这是继西安、海口之后，悦达起亚布局的第三家City Store。按照规划，今年还将会有更多City Store陆续在一二线重点城市开业，通过数字化的展厅体验，让消费者近距离地感受到悦达起亚最尖端的产品和技术实力。此举不仅是悦达起亚电动车展示和销售的重要渠道，也是扩大用户品牌体验触点的重要阵地。而且，悦达起亚还在加快对全国经销商门店按照全球SI 2.0标准进行升级，设立专门的EV展区，从而更好地提升用户体验，助力构建全新的品牌形象。

此外，悦达起亚还与全球知名能源公司道达尔润滑油正式签署了战略合作协议，未来双方将通力协作，道达尔新能源旗下润滑油产品成为悦达起亚独家售后免费保养用油，以此为广大车主朋友提供更优质、更高品质的售后服务，进一步提升客户的服务满意度。

重磅新品和全新服务加持，下半年前景大有可期

下半年，EV6和EV5两款纯电动车将重磅上市。其中，在全球市场大放异彩的EV6将于8月份以整车进口的方式上市销售，为消费者带来全球统一标准的高品质产品体验。今年11月份，起亚专为中国用户量身打造的全新电动车EV5也将重磅上市，这也是悦达起亚首款在中国生产且首发上市的全球车型，再次彰显出悦达起亚对中国用户的诚意。

​而为了给用户提供更加便捷、愉悦的服务，今年下半年，悦达起亚品牌APP也将正式上线。作为以用户思维打造的综合性平台，起亚APP以“一键式”理念，在购车、用车、服务、信息娱乐、生活服务等汽车生活全领域，全面提升用户体验。

在电动车用户最为关心的充电服务方面，悦达起亚还正在积极布局，除了提供个人家用充电站及安装服务外，还计划和壳牌(Shell)合作，建设配备800V超高速充电系统的品牌超充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，带来高效的充电体验。此外，悦达起亚还将通过与快电开展战略合作，进一步扩大基础充电网络布局，用户通过Kia Connect APP“One Touch”便可完成充电桩查询、充电和支付，带来了更为便捷的充电体验。

万象更新，未来可期。在New Kia中国战略的指引下，悦达起亚审时度势，加速向电动化品牌转型，始终坚持“以客户为中心”理念，从品牌、产品、营销和服务领域，全面革新客户体验。而今年下半年，更将是悦达起亚向新能源转型的关键时期，无论是新产品的上市，还是新服务的落地，亦或是新渠道的布局建设，都将助力悦达起亚增强竞争实力，更好为中国消费者创造超越想象的出行生活体验。

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2024年1月份，德国新车销量达到213533辆，同比增长19.1%。

作为欧洲最大的经济体，同时也是整个欧洲汽车工业最为发达的国家，能够在德国市场站稳脚跟对于任何一个志在布局欧洲市场的车企意义重大。这也是为什么

特斯拉

要把自己在欧洲的第一家超级工厂设在德国的主要原因之一。

但是从目前的情况来看，中国汽车品牌离在德国市场站稳脚跟还有很长一段距离。

燃油车市场占据主导

根据相关机构披露出来的德国销售排名前20的车型可以发现，销量排名前十的车型无一例外都来自于

大众

和Stellantis两大集团。

其中，本土作战的大众优势更加明显一些。像

高尔夫

、

途观

、

帕萨特

等在国内各个细分市场堪称标杆的车型在德国市场同样受到消费者的青睐。至于Stellantis旗下有三款车型入围，分别是

欧宝

的Astra、Dacia的

Sandero

和西亚特Leon。

撇开帕萨特和

Transporter

这样的面包车外，前十的车型主要还是以小车为主。毕竟对于德国消费者来说，购车费用也是能省就省。

此外，德国除了慕尼黑、法兰克福这样的国际化大都市以外，大部分都是拥有数百年历史的小城。这些城市由于人口不多，历史悠久，因此很多道路也相对比较狭窄。所以这种情况下，小车在停车和操控方面也就更有优势。

日系和韩系并没有任何一款车型上榜。日系在欧洲市场并不多见，但是韩系的

现代

和

起亚

在欧洲还是有一定的销量的。日系在可靠性和油耗方面的竞争力比较强;而韩系则在性价比和造型方面也有自己比较明显的优势。

其实不仅日系和韩系，就连

福特

和Stellantis下属的美系品牌也没有什么车型入围，说明了德国人还是比较青睐于欧洲，尤其是德国本土品牌。

电动车市场补贴终止影响巨大

燃油车依然是整个德国汽车市场的主流。销量最高的电动车

Model Y

也只是勉强挤进前20的排行榜。推广电动车，当下主要面临两方面的制约：购车成本更高，且充电基础设施有待完善。

2023年12月18日，德国政府突然终止了电动车补贴，每辆电动车可能失去至多达到3000欧元的补贴。

考虑到电动车购车成本本来就比燃油车高出不少，因此德国政府此举在当地引发了巨大的震荡，1月份德国电动车销量也是相应下滑。包括特斯拉、大众等纷纷自掏腰包来补贴用户，但是这样的行为并不是长久之计。接下来各大车企势必要对整个电动车矩阵重新进行定价。

至于充电基础设施的完善，更是一个漫长的过程。建设充电基础设施不仅前期投入比较大，而且后期充电桩的维护和保养也耗资不菲。一旦充电站无法盈利，那么就很难吸引到民间资本参与其中，最终会成为财政的负担。

更为关键的是，电费在整个欧洲都不便宜。特别是俄乌冲突之后，欧洲一度经历了能源危机，导致电费价格大幅上涨。未来，大规模推广太阳能、风力发电这样的绿电其成本也会比燃煤或者燃烧天然气发电成本要高很多。

在上述的这张榜单中，有两款车型值得我们关注：

沃尔沃EX30

和SMART #1。这两款车型都是基于吉利的SEA浩瀚架构，并且目前都是由吉利在国内的工厂代工。

其中尤其值得一提的是

沃尔沃

EX30。其凭借沃尔沃过往在欧洲建立起来的品牌优势，以及较高的性价比，未来销量还有进一步提升的可能。但是欧盟当前正在对中国生产电动车进行反补贴调查，一旦进口关税上涨，那么EX30的性价比就会受到比较大的影响。

中国品牌前路漫漫

在一众中国品牌中，在德国汽车市场表现最好的是上汽旗下的MG品牌，一月总计销售了896辆，在整个德国市场上排名第29。其他自主品牌表现更加堪忧：

比亚迪

销量仅为390辆，排名第38;

长城

销售了90辆，排名第41;

蔚来

和

领克

分别销售了27辆和5辆。以这样的体量来看，不要说蔚来和领克了，哪怕是比亚迪和长城的体量，都很难在德国市场盈利。

在燃油车领域，以领克为例，和沃尔沃同平台的领克在产品力方面是有保证的，此外，其也已经在欧洲市场耕耘多年，且背靠沃尔沃的品牌和体系能力。但即便如此，领克在德国的销量依然乏善可陈。

另外一个在国内市场叱咤风云一时的长城汽车，在德国也基本属于一个陪跑的角色。电动车领域，以蔚来汽车为例，虽然在产品力方面其完全不输德国市场上的电动车，但是时至今日，在销量上还是不见起色。想要说服德国消费者来购买中国汽车，无论是燃油车还是电动车，中国车企都还有很长一段路要走。

未来，在德国市场上，国内车企不仅需要投放产品力更强的车型，在性价比上下苦功夫，如何提升品牌知名度，让德国消费者愿意接受中国品牌和中国制造的汽车可能更重要但也更难。

2024年，在匈牙利的比亚迪欧洲工厂将正式开工建设，而上汽在欧洲的工厂也应该在紧锣密鼓地寻址中。在欧洲建厂，一方面能够避免潜在的贸易战带来的关税上的风险，同时降低物流成本;另外一方面，在欧洲建厂，也有助于中国品牌将其作为支点，来导入包括研发、售后以及前期市场调研在内的一整套体系能力。

对于中国车企来说，这才是能够长久经营欧洲市场的关键所在。但是这些都非一朝一夕之功，需要长期持久的投入。以当前德国市场来看，除了特斯拉，其对欧洲之外的品牌接受度并没有那么高。

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据韩联社12月25日消息，韩国整车业界25日统计显示，和起亚汽车集团自3年前推出混合动力汽车后，截至11月的累计销量达到10.6450万辆，突破了10万辆大关。

2009年7月，现代汽车和起亚汽车分别首次推出了伊兰特和福瑞迪的混合动力车型。去年5月，现代和起亚汽车在推出索纳塔和K5的混合动力车型后，全面推进了混合动力汽车的销售。其中销量最大的是索纳塔的混合动力车型，内销和出口分别为2.1760万辆和3.3864万辆，总销量为5.5624万辆，占现代起亚混合动力车全部销量的一半以上。二手车

现代和起亚汽车的混合动力车不仅在国内，在国外的销售也出现增加趋势。以北美市场为中心，现代和起亚汽车自去年年初开始实现出口后当年共售出2.1万辆，而今年的销量截至11月已接近3万辆。受此利好影响，现代起亚的混合动力汽车今年1-11月的国内外总销量为5.6203万辆，同比增加了69.1%。

除了混合动力汽车之外，现代起亚汽车也在积极开发电动车、氢燃料汽车等环境友好型汽车。起亚汽车计划于2014年上半年，现代汽车计划于2015年上半年分别推出紧凑型电动车。另外现代起亚还计划在2015年之后正式推进氢燃料汽车的商用化。