哪吒S：15万多起，有增程、纯电，为何连续3月销量下滑？ 2024年大众/丰田等推新品牌，价格战只是序幕

【TechWeb汽车】今年年初，受到新能源车国补退出等多方面因素影响下，国内新能源车市场经历了较长时间的低迷，除

比亚迪

销量增速实现正增长，其它车企均出现了不同程度的下滑。

进入3月份后，价格战愈演愈烈，或许是受此影响，新能源车销量在3月份迎来回暖。据乘联会预测，3月新能源车零售销量在56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%。

4月头两天，多家新能源车企公布了3月份销量数据。其中比亚迪、广汽

埃安

都迎来了月度销量新高，而其他车企销量也基本实现了环比增长，但也有部分车企呈现了一定的颓势，让我们来具体看一下各家车企的表现如何。

比亚迪再提速，广汽埃安单月销量首破4万大关

比亚迪3月份销量再次提速，汽车销量207,080辆，同比增长97.4%;其中，乘用车销量206,089辆，同比增长97.5%，环比增长6.9%;乘用车出口13312辆。

值得一提的是，这也是比亚迪首次月销量突破20万辆大关，同时十分有希望超越南北

大众

成为真正国内销量冠军。此外，比亚迪3月DM混动车型销量103,419辆，EV纯电车型销量102,670辆，两者基本打平。

比亚迪王朝及海洋网3月合计销量195,691辆，同比增长87.6%。其中，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版于2月初上市，9.98万元的起售价以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场，根据3月最新的终端零售数据显示，秦家族的单月销量达到了40850辆，比

日产

轩逸

和

丰田

卡罗拉

加一起的销量还要更高。同时，比亚迪3月份还推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，同样以降价增配”的方式瞄准了B级车市场，上市当天就获得了8196张订单。

比亚迪旗下高端

腾势

品牌3月销量达到了10398辆，环比增长42.0%。仅凭一款车型，并且还是在相对小众的MPV市场，

腾势D9

的表现的确亮眼，平均车价41.5万元，目前已稳坐35万以上新能源豪华MPV销量冠军，同时D9也成为了首款月销破万的新能源豪华MPV车型。

今年第一季度，比亚迪累计销售552,076辆，同比增长92.81%，截至目前比亚迪新能源汽车累计销量已高达390万辆。

粗略估算，比亚迪即将在4月中旬迎来第400万辆新能源车下线，而11月中旬刚刚迎来第300万辆下线。比亚迪从第1辆到第100万辆，用时了13年;从100万到200万只用1年;从200万到300万仅用半年，而从第300万到400万仅用时5个月时间。

广汽埃安同样交出了一份不错的成绩单，3月销量达到了40,016辆，同比增长97%，环比增长33%，这也是埃安首次月销量突破4万辆。2023年1-3月，埃安累计销量80308辆。

目前广汽埃安在国内已成为仅次于比亚迪的存在，但冲击中高端依然没有取到非常理想的效果，3月

AION S

和Y两大中低端车系的销量占比达到了80%左右。

此外，埃安的高端车型进展也不是十分顺利。近日

广汽集团

发布公告称，旗下广汽埃安“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，项目降级后合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。

据悉，AH8是广汽埃安的自主高端车型，也是其车型规划中重要的战略车型，承载埃安品牌向上使命，首款SUV车型计划2023年推出，目前不知计划是否要延后。

理想稳居新势力第一，小鹏销量逐渐回暖

在新势力品牌当中，理想已站稳一哥的位置，3月销量再次突破2万辆，达到20,823辆，同比增长88.7%。今年1-3月，理想累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。

作为理想的首款五座SUV，

理想L7

在3月份开始交付，对于理想的销量起到了一定帮助。此外，理想L7 Air 和L8 Air 车型也将在4月份开启交付，我们可以期待一下理想4月份的销量，有机会再创新高。

蔚来

3月交付了10,378辆，同比小幅增长3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203辆，高端智能电动轿车交付7,175辆。蔚来虽然没有公布具体车型销量，但从上险量数据来看，

蔚来ET5

单月销量已经接近6000辆左右，表现还是十分不错的。

2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041辆，同比增长20.5%;截至目前，蔚来新车已累计交付320,597辆。

根据官方透露的信息，蔚来今年将有3款新车会发布，而全新ES6将在

上海

车展上首次亮相。

小鹏

3月销量终于有了回暖的迹象，共交付7,002辆，环比增长 17%。其中P7车型总交付3030辆，环比增长32%。

小鹏P7i于3月10日上市，目前已在

北京

、广州、成都等多个城市开启交付。在G9市场表现不佳的环境下，P7i被小鹏寄予厚望，虽然3月份交付数量有限，但据最新消息P7i的订单情况还是非常不错的，4月份有望继续提升。

此外，在智能驾驶领域，小鹏又有了最新进展。小鹏在3月最后一天正式向

小鹏G9

及P7i Max版用户推送了XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高精地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

根据小鹏的规划，今年下半年还将在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力，并预计在2024年，推出XNGP的终极形态：实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。

问界持续低迷，极氪表现未达预期

哪吒汽车

3月销量再度破万，共交付10,087辆。其中，

哪吒V

车系交付4793辆，

哪吒U

车系交付3088辆，

哪吒S

交付2206辆。今年第一季度，哪吒汽车累计交付26176辆。

值得一提的是，3月21日，3600台哪吒V在3月份从广州南沙港启动出海发运，运至泰国市场，并交付当地用户。据悉，此次汽车出海，是中国造车新势力中最大单批次出口。此外，哪吒旗下的首款双门四座纯电跑车正式定名为“

哪吒GT

”，将于今年上半年开始交付。

极氪

品牌3月销量6,663辆，同比增长271%，环比增长22%。好消息是，极氪009的销量终于上来了，根据上险量数据来看，极氪009的单月销量基本在2000辆左右，这对于一台平均订单金额在52.7万元的豪华MPV来说已经是非常出色了。

不过坏消息是，极氪001的销量进一步下滑，3月的销量仅在4000多辆左右，相比去年末出现了腰斩的情况。之前极氪靠一台001打天下，如今009销量有了上升的势头，但MPV市场空间毕竟有限，极氪要想想办法了。

零跑汽车

销量继续回升，3月共计交付新车6,172辆，环比提升93%。从订单结构来看，C平台系列新品订单占比在80%左右，C11车系单月锁单超过10000辆。

3月1日，零跑汽车举行了新品发布会，发布了全新C11增程和2023款C01、C11纯电、T03全系新品，售价则进一步降低，随着C11增程版的陆续交付，零跑的销量开始逐步复苏。根据零跑汽车的产品规划，未来所有车型都将同步推出增程和纯电版本。

3月最闹心的可能就要数问界了，销量再次徘徊在低位数，销量仅仅3,679辆，环比增长5%，但第一季度销量仅11659辆。

3月初，

AITO

汽车官方账号发布宣传海报写明“HUAWEI 问界”曾引发热议，很多门店都打上了相关标识。

然而华为创始人任正非近日签发决策公告，再次强调华为不造车，有效期5年。同时，公告中对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而就在公告发出之后，全国所有门店都迅速撤下了华为的标志。

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哪吒S

最早是在2022年的7月31日所正式上市的，当时新车就有增程和纯电两种版本，而售价则为

19.98-33.88万元

。

2022年哪吒S上市售价

2024年哪吒S最新售价

来到当下(2024年3月)，哪吒S全车系的售价已经变成了

15.48-22.48万元区间

，整体相较两年前，确实也是便宜了不少，同时依旧提供有纯电和增程两种车型可选。不过，尽管价格便宜了，但新车实际在终端的销量表现，却显得并不那么尽如人意。

具体来看，哪吒S自从在去年10月取得过最高的2589辆新车单月销量数据之后，便迎来了一波连续3个月时间的销量下滑。其中，

11月、12月、1月销量分别只有2296辆、2010辆和1766辆，

而至此也就不禁让人想要问：

为何仅卖15万多起步，有增程、有纯电的哪吒S车系，却迎来了连续3个月时间的销量下滑呢?

要说产品力，哪吒S拥有

中大型车的市场定位、流畅的车身外观、增程和纯电动双修的动力形式

，再加上

价格最低也只有15万多起步

，因此理应要很受市场所欢迎才对。可现实是，哪吒S每月的销量都

始终维持在一两千台左右

，而这也就更让人不解，

到底是产品本身有问题?还是这个品牌不受国人所待见呢?

哪吒S增程版

哪吒S纯电版

在我们看来，哪吒S的车身线条舒展流畅，看着给人感觉很舒服，其所营造出的那种宽体和低趴的姿态，也让整车运动感十足。行文到这，需要肯定的是，哪吒S的外观颜值确实没的说，因此这显然不能成为哪吒S卖不好的理由。

内饰方面，哪吒S也没用千篇一律的简约设计，而是让中控台层次分明，纵置屏幕尺寸较大，达到了17.6英寸。并且车机系统使用的也是

高通

8155芯片，这就保证了整个系统的操作流畅度。

此外在中高配车型上，车内还配备有12.3英寸的副驾娱乐屏，虽然尺寸不大，但能够嵌入中控台那，看着倒也是一点儿都不突兀，很协调的感觉，也有一定的科技感。

至于新势力车型所提倡的智能驾驶辅助系统，哪吒S也是在全系除了最低配车型外，均配备有L2级别的驾驶辅助功能。在纯电的715激光雷达版车型上，甚至还配备

有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11个摄像头

，使用的也是

ADC高性能计算芯片

。所以，如果是对辅助驾驶有较强需求的朋友，完全也是能去选这款车型的。

哪吒S增程版发动机舱

哪吒S纯电版发动机舱

而动力方面，哪吒S也是车型分布众多。其中，

增程式总共有三款车型，CLTC纯电续航里程分别是200km、310km。

而

纯电动车型有4款可选，CLTC续航里程从520km到715km不等

，并且还有四驱车型可供选择。若再结合现在哪吒S较低的售价，我们认为整个车系是可以满足不同消费者需求的。但是，哪吒S的月销量却只有区区一两千台，而且近期每月销量还在降，这或多或少也就证明着，其还是有一些问题存在的。

既然从产品本身我们无法找出消费者不去购买哪吒S的理由，那也就只能从品牌形象上去入手了。

早在今年2月份，

哪吒汽车

就因年终奖推迟发放，引发了公司部分员工不满，并在社交平台上进行了吐槽。

而对此，哪吒汽车的CEO张勇也是回应称：“

奖金会在3月份发放，去年日子那么难，哪吒也没有想过降薪/裁员，可能公司少部份员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了”。

看完这一出“闹剧”，姑且不说哪吒汽车的资金链是否真有什么问题，单就其给人所传递出来的品牌形象，我觉得，可能那些真正想买哪吒汽车旗下车型的人，心里面也大多会掂量掂量一下了。毕竟，万一哪吒的资金链真有什么问题，没准哪天就成为了第二个威马，这消费者心里面能放心?

所以说，有个时候，不是车子好就一定能够卖得好的，还需要有好的品牌形象和消费者对于该品牌的购买信心作为支撑。要不然，你们说那些

丰田

、

本田

、

大众

的车型为何能一直都卖得很好呢?原因不就是因为他们品牌的造车历史足够悠久、有过许多好的成功的车型，才有了今时今日这么多的粉丝和群众基础吗?

因此，说一千道一万，哪吒S近期销量在往下走，我个人觉得大概率还是因品牌形象受损这一因素所影响。单从车型本身而言，已经降到最低15万多的哪吒S车系，确实也已经来到了一个较低的价格区间。纵观同价位车型里，你甚至找不出几台能够和它相媲美的车型，所以哪吒汽车接下来所需要做的，可能还是如何提振消费者对哪吒汽车消费信心的这件事。

总之，只有整个品牌做到了让人有安全感，才会有更多的国人愿意选择加入到哪吒汽车这个大家庭之中。不然，即使你车造得再好，对用户来说，终究也是没有啥归属感的，也希望哪吒汽车能够及时发现，早日加以改善。最后，对于哪吒汽车，你们还有啥想说的呢?评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。

(文/优视汽车 大卓)

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2023年，汽车圈一批新品牌来到我们身边，我们对熟悉的品牌有了新的认知：

比亚迪

推出了

仰望

和

方程豹

，车展上想看一眼还要排队;

长安

带来了启源，和深蓝傻傻的分不清;吉利带来了

极越二手车

和银河系列，好了好了!两只手都数不过来你家的品牌;

奇瑞

整合风云系列，我终于注意到奇瑞也在做新能源车;

东风

一口气吹出来纳米、

猛士

、eπ，有没有感觉自己的“知识量”不太够用了?别急，2024年还有一批新品牌已经在路上，海外品牌，造车新势力等也将诞生新品牌，今天我们也来当回吃瓜群众，蹲个后续。

#01

海外车企新品牌

1、

大众

新品牌：逃离集团品牌束缚，更灵活的应对中国车市?

在即将到来的2024年，我们发现一向稳扎稳打的海外车企也坐不住了，开始新品牌的探索。即便是大众品牌，在2023年也要通过“跳水”式的降价来提升新能源车型的销量，这在过去难以想象。尽管ID.系列在欧洲创造了不错的销量成绩，但中国新能源市场的激烈竞争，以及中国品牌产品的快速迭代，让研发周期较长的大众品牌，有些水土不服。

就在近期，有消息称，

一汽

-大众计划推出自己的新能源品牌，而新品牌可能将会走插混路线，相关内部人士表示，之所以有这方面的计划，是因为国内插混市场的巨大增量。不过，尚没有明确结果。这让我想到了捷达品牌，一汽-大众可能将再造一个类似捷达的品牌，这样可以尽可能的缩短研发周期，同时在产品研发上有更为灵活的变数，比如产品可以有更具竞争力的价格，还可以根据国内需求，量身定做。不过，从规划到产品落地仍然需要相当长的时间，能否有超前的规划也是考验，否则只能走低价的路线。

而另一方面，大众也在“多条腿”走路积极展开合作，与

小鹏

汽车共同开发两款大众品牌中型电动车，并在2026年推向市场。同时，包括

奥迪

也与上汽展开合作，推出全新的电动车型。这些车型将会满足中国消费者对智能汽车的需求，而产品研发将会在中国进行，包括本土化的采购，将缩短研发周期，提升产品竞争力。

2、

丰田

新品牌：凭意念稳步向前，车到山前必有路

提到大众，就不得不再说说丰田，同样在中国新能源市场碰壁的丰田，也依靠大幅的降价优惠来提升销量。虽然丰田一向主张多种动力能源方向，不过丰田很早就意识到自己的薄弱之处，早在2019年就和比亚迪成立了合资公司，目前丰田卖的最好的电动车也来自于这款搭载比亚迪电机和电池的bZ3车型，至少其产品还是有一定的竞争力。

丰田

世极

相比大众来说，丰田仍然稳步按照自己的节奏在走，产品也仍然是全球化的战略，而并不局限于中国市场，毕竟丰田车遍布地球的每个角落，而不像大众更依赖中国市场。在重振

皇冠

家族、

兰德酷路泽

家族之后，也将世极引入中国。不得不说丰田还是懂中国消费者需求的，无论是全新

普拉多

、

雷克萨斯LM

，还是世极，都可以在网上掀起一阵狂欢，甚至高价出售也仍有市场。

丰田世极后排空间

世极被曝光售价达到198万元，独立的品牌LOGO，彪悍的

SUV

造型，可以几乎躺平的后排独立座椅，包括全景天幕、小桌板、电视，甚至是滑动开启的后门。其奢华程度完全不输雷克萨斯LM，何况中国消费者对

SUV

情有独钟。

丰田新的家族化战略，让不同的产品可以适配不同的价格区间，皇冠家族主攻中高级市场，世极主攻旗舰级产品，这也让丰田不同产品有更高的溢价空间。不断探索创新的丰田，从中国市场角度来看，仍然相对保守，但它仍然能抓住消费者的心，即便是竞争激烈的中国汽车市场，也仍然有可观的消费者会去买单。不过，伴随着中国品牌汽车的高端化进程，留给丰田的机会可能越来越少了。

3、

本田

新品牌：从“全球同步”到“引领全球”

相比于丰田，本田更加大胆，迈出了重要的一步，东风本田成立了新品牌

灵悉

。与一汽-大众新品牌一样，同样是以合资公司主导，这样将更灵活，反应更快。而这一品牌将重点针对中国消费者的需求，对症下药。灵犀将拥有自己专属的电动平台，主攻纯电、

油电混动

、插混车型，并重点开发DRIVE智驾系统和SPACE智趣座舱，引入本土化供应链，成本更低。

灵悉L

从灵悉L的概念车身设计来看，其非常符合中国消费者的需求，包括轿跑式的动感造型，贯穿式的中控屏，具有设计感的车内空间，豪华的四座座椅空间等。不再受本田家族化的约束，灵悉的产品更加大胆，也更有地域特点。此前，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新透露，“2024年，本田要推出两款纯电车型，还要推出自身品牌的一款纯电，到2025年、2026年还会逐步推出更多纯电和新能源的车型。”这款自身品牌的纯电，大概率就是灵悉L的纯电版本。

在今年东风本田成立二十周年主题活动上，东风本田宣布2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。这在海外品牌里是具有雄心壮志的规划。本田一直十分重视中国市场，也始终率先将最新产品引入国内。不过，过去本田始终以全球化的思维为主，引入全球化车型。但伴随着中国智能新能源车走入国际前列，也需要更快的应对变化，传统的全球化思维已经不再完全适合，开拓新的市场需要新品牌助力，引入创新思维，这让我们更加期待新品牌车型的诞生。

对海外车企新品牌的感悟：

受制于品牌的束缚，多年来海外车企想进行本土化的探索，都要受到来自集团的审视，与海外总部的复杂沟通，以及繁琐的研发流程，当一款车真正落地后，很难跟上中国市场的脚步。而独立品牌之后，新品牌以合资公司为主导，在电动化时代可以使用中国本土的供应链体系，无论在产品还是价格方面，都会更有竞争力，当然以上这些，也需要合资公司团队拥有强大的研发实力。毕竟中国市场的“卷”，已经对研发团队有更高的要求，那么接下来，海外品牌能否“翻身”，就要看后续能否有过硬的产品了。相对来说，丰田仍然坚持自己的全球战略，不被外界的因素打乱阵脚，丰田的全球战略力求大而全，但针对薄弱环节，也在背地里不断探索，适时来个“王炸”。

#02

中国车企新品牌

1、华为系新品牌：未来庞大的家族体系，网红能否持续红?

在中国车企方面，不少中国车企已经完成了新品牌的推出，但2024年，我们还将迎来一批新品牌。最近一段时间，新款

问界M7

和

智界S7

的上市，让华为系新品名声大噪。而未来，鸿蒙智行还将加入另外两个新品牌，将以“X界”的方式命名，它们会来自智选车合作伙伴北汽与江淮，而一汽旗下的品牌也有望加入鸿蒙智行。有消息称，北汽的鸿蒙智行车型将会在2024年推出C级纯电轿车或者是越野

SUV

，江淮的鸿蒙智行车型将会在2024年推出百万级

MPV

，但相关车型仅是网传，未获得官方确认。

未来，以华为“X界”命名的全新产品，华为将从研发、生产、销售、售后全方位入场，帮助产品扩大销量。前一段时间我们探访的一家

AITO

用户中心，店内销售证实未来将会升级为鸿蒙智行门店，门店未来将会摆放华为系的“四个界”品牌系列车型，销售、售后都将由鸿蒙智行门店统一负责管理，消费者将与鸿蒙智行直接接触，而不再是与车企品牌方接触。

智界S7 车市物语摄

智界S7作为鸿蒙智行推出后的首款产品，最大看点会是拥有华为最新的技术，包括智能驾驶辅助、鸿蒙车机系统、华为电机与底盘，以及后续随时可以联动和升级的生态系统。同时，产品也更具看点，有着很强的设计思维。这也将让我们更加期待后续两个“X界”的新品牌，能够带给我们更多车型。

智界S7内饰

不过，华为系也是在新款问界M7上市后才有了销量起色，智界S7预定量尽管突破2万台，但还需观察后续销量。面对如此“卷”的新能源市场，抱团取暖确实是上上策。而华为为产品带来的第一梯队智驾以及鸿蒙系统，也让这些产品有了更多的亮点和看点。未来“两界”将会向更多的领域延伸，我们也期待它能带来哪些新的突破。

2、

蔚来

新品牌：加盟“价格战”，这次来个大的

造车新势力方面，蔚来已经公开官宣，2024年下半年将推出全新入门品牌

阿尔卑斯

，首款车型将定位为轿车，售价锁定在20-30万元区间，并基于蔚来NT3.0下一代平台打造，可能搭载自研智驾芯片，800V高压架构，与蔚来共用换电站。

蔚来2022年和2023年1-11月交付数据

此前，蔚来一直坚持不降价策略，李斌多次公开场合表示蔚来不会降价。但是这虽然赢得了老车主的拥护，却并没有迎来更多的新用户。在竞争对手新品不断进场之后，汽车圈价格战打响，年中蔚来遭遇持续低迷销量。6月蔚来开启了全系降价3万的策略，并伴随着更便宜的全新ES6上市，带来了销量的回温。蔚来从5月份单月6155台的低迷，到7月实现井喷式的增长，单月销量突破2万台。

价格策略果然真香，毕竟蔚来不缺乏关注者，品牌口碑已经打响，缺少的是性价比。新品牌的推出，将会为蔚来带来实质性的销量增长，新的架构下，产品也将有更低的成本，具有更吸引力的价格，也帮助蔚来实现企业良性循环。

3、小鹏新品牌：将“高阶自动辅助驾驶”全民普及?

传闻蔚来新品牌阿尔卑斯之下还有萤火虫，不过，一向善于打价格战的小鹏抢了先，将会在2024年推出新品牌MONA，其产品价格区间将在15万元左右。这一品牌将整合

滴滴

造车的技术基础，并在2024年第三季度上市首款车型。MONA车型将加入小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等智能软件能力，相关产品将在小鹏汽车自有的生产基地制造，与小鹏分开渠道销售。

DiDi NEURON

11月中旬，小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务完成首次交割。此前滴滴已经发布了Ro

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