阿维塔汽车11月第三周销量多少

尽管在2023年未完成其年度目标，但

哪吒汽车

在1月20日宣布了其在2024年的新目标：按照该公司计划，将在2024年完成30万辆的销量。这一目标与2023年一致，仍然为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。如果对比2023年12.7万辆的销量，在2024年哪吒将要136%的大幅度增长才能够完成目标。对于在12月销量不过万辆的哪吒来说，这个挑战是巨大的。

为了完成这一目标，哪吒CEO张勇在微博上先是公开检讨2023年的工作问题，其次大刀阔斧的进行改革，多位高层都被火速调离。

在近期，张勇也自己开启了网上招聘，上演一场真正版的“BOSS 直聘”。但是，就2024年1日-14日的销量来看，哪吒汽车交付0.13万辆，如果按照这个速度来看，在今年1月该公司的销量会持续跌到最近几个月新低。不过，哪吒能否谷底回升还要看后续的产品和改革效果。而就这个目标来看，尽管有些增幅，不过相对于其他品牌来说，也都是“弟弟”。

在明镜pro统计的主要新品牌2024年的目标中，其中增幅超过500%仅有一家，为问界;而增幅在2023年基础上增长超过200%的，除了问界还有3家，分别是深蓝、智己、

阿维塔

。而销量增幅超过100%的，除了上述的四家，还有理想、哪吒、零跑这三者。而增速在100%以下的有5家，其中最低的是

蔚来

，其目标是在2024年完成23万辆，这比2023年仅增长了7万辆。

有意思的是，基本上有增程产品的企业，在增速上都非常乐观;而看似“保守”的企业，像蔚来和

小鹏

，都是完全只有纯电产品的目标。当然，这也与哪吒和零跑定位于

大众

消费市场有关。与此同时，传统车企正在加速反攻，旗下新品牌的目标增速要超过不少“保守派”的造车新势力。

理想、埃安冲击TOP 10

在众多造车新势力/传统车企新品牌中，理想和

埃安

是2023年表现最好的两家，也是2024年销量目标最激进品牌之二。这两家车企在2023年分别交出了年销37.6万辆和年销48万辆的成绩。进入2024年，两家不约而同地将销量目标定到了80万辆，是所有造车新势力/传统车企新品牌目标最高的车企。

要实现这一目标，需要两家将月均销量保持在6.7万辆以上。不过，埃安在去年的销量已经达到48万辆，而理想只有37万辆，并且从两者所在的细分市场来看，瞄准大众市场埃安无疑更有优势。理想的希望是在电动

MPV

MEGA和即将推出的L6上。按照规划，今年3月份，

理想MEGA

将向市场投放，L7/L8/L9三款老车型迎来换代;4月份，小型

SUV

理想L6将上市，切入30万元以下的市场;下半年理想还将投放三款纯电车型。

理想今年最大的威胁是问界。去年借着新M7和M9两款车型，问界在四季度销量回升，最终交出了9.4万辆的成绩。就在今年开年第一周，问界的交付量还完成了对理想的反超。正是如此，问界在2024年定下了60万辆销量目标，相对于2023年销量要增长6倍以上，这个增幅也是“遥遥领先”行业。

问界敢制定这一目标，最大的底气自然是华为的赋能，以及新M7和M9所表现出的市场潜力。据问界方面消息，新M7的累计大定订单已超12万辆，预计从2024年起，新M7的月交付能力将达每月3万辆。但需要指出的是，随着前期积累的订单量的消化，问界能否保持这一增速还需要打一个问号。另外，上半年会推出的新M5和下半年推出的M8可能会成为助力其销量跃升的爆点。

无论是埃安和理想的80万辆，还是问界的60万辆，都不是一个容易达成的目标。根据乘联会零售量数据，2023年年销量在80万辆以上的只有9家，这些都是如

比亚迪

、

一汽

-大众、吉利、

长安

、上汽大众、广汽

丰田

这样的头部自主品牌及合资品牌，长期霸占国内销量TOP10之列。在60万辆之上的车企也并不多。换言之，埃安和理想的目标是今年进入国内销量TOP10，而问界是进入TOP15。

随着这些传统头部车企在新能源方面的发力，要实现这一目标就更加艰难。有意思的是，在2024年增幅要达到200%以上的，传统车企的新品牌居多。

比如，长安汽车旗下的新能源品牌

深蓝汽车

，在2023年达成13.7万辆的销量成绩后，2024年目标直指45万辆，目标销量增速达到220%以上。而同为长安旗下新能源品牌阿维塔，2024年销量目标为9万辆，同比增速也在220%以上。而

上汽集团

旗下新能源品牌的智己，2024年的目标是实现从3.83万辆到年销12万-13万辆的跨越，同比增速在310%以上。

从去年12月销量破万的节奏来看，深蓝、智己实现这一目标也并非不可能，阿维塔需要参考其新产品

阿维塔12

的表现，不过其9万辆的年销量目标已经在2023年10万辆目标上下降了1万辆，算是“回归”理性了。深蓝、阿维塔、智己三家正在加速市场扩张步伐。这也是传统车企在新能源时代的一次“反攻”。

新势力也更谨慎了二手车

对比之下，蔚来、小鹏、零跑等造车新势力则是寻求稳中有升，目标也看起来更务实。增幅目标最低的蔚来，对2024年的目标定在23万辆左右，月均销量不到2万辆。蔚来在2023年的目标为24.5万辆，在2023年基础上降低了1.5万辆。蔚来的谨慎是有原因的。首先，在2024年，蔚来品牌没有新车，其次蔚来CEO李斌认为，2024年上半年整个汽车市场会比较难。不过蔚来下半年即将推出的第二品牌，这会带来较大的增量。

在经历过销量腰斩过后，小鹏汽车已经重新进入了增长的态势之中。2024年，小鹏的目标为28万辆，略微超过蔚来，同比增速约为90%，月均销量需要达到2.3万辆。实现这一目标，对于月销已经连续破2万辆的小鹏来说问题并不大。有消息称，2024年小鹏会推出5款新车。除了在本月上市

MPV

车型X9外，还将推出代号为F57的中型轿车、代号为E39的B+级

SUV

、代号为F61的A+级

SUV

、代号为E29的B级轿跑和代号为F59的A+级轿车。在密集的新车投放之下，小鹏年销量甚至有望冲击更高的目标。

小鹏在1月22日被爆出正在进行剧烈的内部调整，此次调整由小鹏总裁王凤英主导。小鹏的起势与上一轮改革有直接关系，而此次调整之后还能为其提供新的“改革红利”吗?

而零跑2024年的销量目标为30万-40万辆，同比增速为108.33%-177.78%。在几家头部造车新势力中，零跑是最早完成纯电+增程的双线布局落地的车企，这也为其在2023年带来了可观的销量增量。除了已经开启预售的

零跑C10

外，零跑在年内还将推出全新车型C16。鉴于与Stellantis集团的合作，零跑2024年的海外销量也会是一个看点。

吉利旗下的新能源品牌

极氪

，2024年销量目标为23万辆，目标增速约为93%;

东风

旗下的岚图2024年的销量目标是能够翻番至10万辆。在2023年最后一个月，岚图的销量已经达到了月销1万辆，如果按照这个趋势在2024年完成10万辆基本没有悬念。另外，随着1月22日，东风与华为就智能汽车业务合作的公布，岚图在2024年的销量表现同样具有想象空间。

对市场判断存在较大分歧

如果从总规模来看，这几家新势力总销量目标是26万辆+，而几家传统车企的新品牌目标是180万辆+，这两大阵营合计的目标销量规模是440万辆左右。几乎是要准备去占据国内新能源汽车市场的“半壁江山”。当然，这些目标能否完成还有待时间检验。如果从这个目标的设定背后，还是可以看到一些很明显的趋势。

比如对明年市场的表现，谨慎者正在浮出。李斌在去年12月的媒体沟通会上公开表示说，2024年会“很惨”。

“明年后年会非常惨烈。”李斌说。在内部，李斌提出了两个“放弃幻想”：其一，是对明年市场竞争要放弃幻想;其次，是对于以价换量也要放弃幻想。李斌说现在资格赛已经进入后期，竞争会“很惨”。在市场上，李斌也直言进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。

除了上述的蔚来，其实国内另一个巨头

奇瑞

汽车也同样对明年车市做出“预警”。1月9日奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。而基于这个判断，奇瑞在2024年奇瑞会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。

在两年前，奇瑞对2024年的目标是400万辆，但在这次调整之后奇瑞显然放弃了这一目标。当然，就在新品牌中来看，大家的情绪还都偏向于乐观。不过，对增程产品而言，其实明年的挑战会更巨大。在过去这两年中，由于基础设施不完善，增程插混增长很快，但目前碳酸锂价格已经降低，纯电动车的成本也进一步下降。

你到底花2-3万元买增程器系统，还是多选几十度电——这将成为消费者现实的选择。

诸如奇瑞、

长城

、吉利等都已经表态不会上马增程产品，而继续用插混这一更为先进的技术来获取市场。插混技术不仅可将发动机作为增程器发电，也可以有更好的动力表现，这可以解决高速动力不足等情况。当然，这一切还取决于市场的接受程度。那么来猜测一下，到明年这些企业谁能完成目标呢?

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该汽车该时段销量为18.3万辆。

阿维塔(AVATR)是高端智能电动汽车(SEV)全球品牌，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造。致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验。

品牌主张为“情感智能，悦己而行”。公司总部位于中国重庆，并在中国上海及德国慕尼黑设有分部。

在今年10月，长安汽车公告宣布，谭本宏因工作变动，不再担任执行副总裁，但将继续在公司担任党委副书记，并被认定为高级管理人员，其任期与公司第九届董事会任期一致。随后，业内传闻谭本宏将卸任阿维塔科技董事长兼CEO等职务。经过一个多月的等待，12月12日，阿维塔科技确认了这一传闻，宣布长安汽车董事长、党委书记朱华荣将接替谭本宏担任阿维塔科技董事长，而谭本宏则转任长安汽车党委副书记。这是谭本宏自不再担任长安汽车执行副总裁后，再次离开执行岗位。然而，在阿维塔此次高层人事调整中，CEO这一职位的替换人选并未被提及，这在品牌发展的重要阶段，为公司留下了更多的想象空间。

朱华荣拥有近40年的汽车行业管理经验，在他的领导下，长安汽车发起的第三次创业-创新创业计划取得了显著成果，使长安汽车成为第一家自主品牌销量突破2000万辆的汽车企业。此次朱华荣兼任阿维塔科技董事长，将有助于中国品牌向上发展，打造世界级品牌。同时，谭本宏在任阿维塔期间，成功参与了阿维塔品牌的筹备工作，并成为阿维塔科技的创始CEO。在他的领导下，公司取得了高速发展，品牌高端化的战略定位清晰，成功推出了阿维塔11和阿维塔12两款重要产品，得到了市场的广泛认可。

尽管人事任命已经公布，但谭本宏仍是阿维塔科技(重庆)有限公司的法定代表人，其他高层管理人员并未发生变化。长安汽车副总裁，深蓝汽车董事长王孝飞将协助阿维塔科技在企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面的工作。王孝飞自2005年加入长安汽车以来，历任多个重要职务，今年接任深蓝汽车董事长后，成功发布了“超级增程”技术和全新的智能化解决方案，并助力深蓝汽车“出海”泰国市场。

阿维塔12已经开始正式交付，但提车周期过长仍是亟需解决的问题。目前，阿维塔12的提车周期约为锁单后的3至5周，但由于用户选配不同，提车周期可能会进一步延长。此外，阿维塔科技还计划于2024年推出两款新产品，代号为阿维塔15和阿维塔16，并将基于CHN平台打造。公司还考虑根据市场需求反馈，推出MPV车型。随着朱华荣的加入，长安汽车将对阿维塔科技注入更多的资源和技术，为品牌后续发展打下坚实的基础。