零跑汽车2025年 对话｜自曝“零跑5米轿车”实车图，朱江明的野心藏不住了

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本文目录一览：

• 1、零跑汽车新的“5年计划”：争做新势力TOP3
• 2、重新认识零跑 | 汽车产经
• 3、对话｜自曝“零跑5米轿车”实车图，朱江明的野心藏不住了

零跑汽车新的“5年计划”：争做新势力TOP3

近日，零跑汽车董事长朱江明发表内部信，总结了零跑汽车过去5年的成绩，并提出了新的“5年计划”。他表示，零跑汽车要在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

据数据显示，在过去的11月，零跑汽车共实现销量2032台，首次突破2000大关，同比增长17%，排在新势力车企第六位，值得一提的是，这也是零跑汽车连续三个月同比增长超过13%。

目前，零跑汽车推出了定位完全不同的三款重磅车型。第一款 零跑S01定位于纯电轿跑，第二款零跑T03定位于长续航智能纯电小车，第三款零跑C11则定位于中大型智能纯电SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重新认识零跑 | 汽车产经

7月15日，浙江金华。

在 零跑汽车 2.0战略发布会现场，朱江明感慨，这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。

“过去我们给业界留下的印象是太过低调，所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”

为此，作为创始人&董事长&CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。

时间回到2015年7月，彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。

据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”意外 发现 ”，在看到当地大量颇受欢迎的智能电动车之后，他第一次萌发出了造车想法。

如今五年过去，已成功跻身新势力TOP5的零跑也高调宣布自己即将迈入2.0阶段。

用朱江明的话讲，下一个五年，零跑必须要跑得更快。

三年后超越特斯拉

不整点语出惊人的话来，显然不是一场合格的新势力发布会。

如果把“2025年销量80万台”或者“3年后智能驾驶技术超过 特斯拉 ”更多当成是一种愿景或者激励，那么进入新势力第一梯队，显然是零跑眼下更为接近实现的目标。

纵然在半年销量上距离蔚小理仍有距离，但零跑已成功跻身于新势力TOP5之列，甚至在单一车型上牌量上，T03已经超过ES6跃居至第三。

不俗的表现也引发了资本市场对于零跑的”争抢”。

据悉在Pre-IPO轮融资中，半路杀出的杭州力压此前几乎已板上钉钉的合肥，领投30亿的同时也拿下了零跑第二工厂的落户，有知情人士透露，前者开出了令人无法拒绝的优惠条件。

按照朱江明此前的设想，零跑将于今年下半年正式提交IPO招股书，并在今年底或者明年初完成上市。

作为新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业，自研背后的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级的效率更高，只是前期投资会非常巨大。

也因此，零跑正努力加速上市的进程：让资金链变得更充足的同时，也有助于其在智能化领域继续大施拳脚。

以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例，它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2 Tops，是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍。

“未来我们还将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

朱江明说，他的目标是让 零跑汽车 的智能化能力在三年后超越 特斯拉 。

打通最后一环 二手车

去年12月，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团改为 零跑汽车 。

而随着C11车型进入工信部新车目录，也宣告零跑拥有了独立生产资质，同时正式抛弃了为其代工2年多如今已近乎破产的长江汽车。

在金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式上，总裁吴保军表示：“金华AI工厂首台整车下线具有重大 里程 碑意义。标志着零跑正式迈入自产时代，同时也填补了生产制造上的最后一块拼图，真正形成了智能智造自主全链条闭环。“

这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），除了传统的冲焊涂总四大传统车间外，还拥有专门的三电车间。

按照规划， 零跑汽车 将在 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，同时还要在2022年进军海外市场。

朱江明透露，目前零跑正在对T03产品进行欧盟准入的认证工作。

果说S01与T03是零跑的产品1.0阶段，那么从C11开始，则是零跑进阶至2.0的代表作，这款从年初便已开放预定的全新中大型SUV，不仅拥有超过2米9的轴距、600公里续航以及4秒级的百公里加速，15.98万-19.98万元的预售价也引发了媒体对于其怎么挣钱的“质疑”。

朱江明回应称，一方面自研模式改变了零跑的成本结构让其有能力做到价格下探，另一方面也只有打造出大家都买的起的车，充分为人民服务，才能赚到更多钱。

“让老百姓买的起豪车，这也是零跑的定价策略。”

据悉C11目前已有超过6000张大定订单，其中10%是由T03转投而来。朱江明认为，这给了自己非常正向的反馈，说明大家感知到了零跑产品的好。

有着同样感知的是零跑经销商，汽车产经了解到，目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利，而这一部分经销商的比例已经超过了50%。

写在最后

零跑的员工说，老板以前是个典型的IT工程师，话不多，专注于产品和技术。

都说人的性格在后天很难改变，但是54岁的朱江明选择挑战一把自己：不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈，甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。

如今，当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表，低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势，所以也正如朱江明所说，是时候向外界展示一个全新的零跑了。

对话｜自曝“零跑5米轿车”实车图，朱江明的野心藏不住了

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零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明用他的老款iPhone展示了他所隐藏的零跑首款轿车的实车图。在与他的交流中，可以明显感受到他的严谨、理性和自信。在我们愉快的交谈后，他忍不住掏出手机打开相册，展示给我们看。看完后，我们都有同样的想法：明年纯电动轿车市场将会非常热闹！
这款车长5米以上的轿车给人留下了深刻的印象，它的设计感完全不输给蔚来ET7、小鹏P7、哪吒S等车型，甚至在时尚与和谐之间找到了更好的平衡点。它的前脸设计类似于C11，车身修长，风阻系数值得期待，尾灯贯穿，尾部中间位置有LEAPMOTOR发光标识。细节的处理非常成熟，一位同行甚至说，中国汽车团队的设计能力已经今非昔比。
然而，我认为这款轿车也不是没有改进的空间，尤其是在内饰部分。虽然整体布局风格与C11相似，简约而具有科技感，但似乎缺少了一些运动轿车应有的激情元素（可能是照片角度问题，无法看清细节）。从这些照片来看，这款车还处于测试阶段，我相信最终的量产版本会带来新的惊喜。
朱江明透露，这款轿车将定名为“零跑C01”，价格区间与C11相当。
朱江明对零跑的未来产品规划非常自信，他在一次发布会上详细介绍到了2025年底前将推出的8款全新车型，包括产品线所属、轴距尺寸、价位区间等信息。这些车型包括了C01和两款30万级的新车。他强调，这些新车将覆盖35万元以内的价格区间。
虽然零跑的起步并不顺利，第一款车型S01并未取得成功，但T03的到来让零跑真正进入了主流市场。根据零跑公布的6月份成绩单，6月交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车达21744辆，突破2万辆，实现“六连升”。其中，T03在6月共交付3745台，占比高达95%。
T03的逐步走量也为C11铺平了道路。朱江明表示，T03的消费群体中，一线城市已经占了一半以上，这个群体与C11的群体是一样的，而且从订单上来看，C11的5000到6000个订单中有10%是买了T03后的再次订购。他们认为T03的口碑非常好，才会觉得C11也可以被信任。
朱江明有着超越特斯拉的野心，他认为这是非常有可能的。他在PPT中表示，零跑的算法团队获得了Waymo自动驾驶算法2D实测第一名，算法团队已经扩大至100多人，持续投入计算中心建设；2023年底将投产激光雷达方案；2024年实现全场景自动驾驶技术。
朱江明的自信主要来源于两点：首先是芯片。去年10月，零跑发布了中国首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片——凌芯01。其CPU处理器采用升粗阿里旗下平头哥半导体公司的“玄铁C860”，通过PCIE级联技术，可实现多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。他还表示，零跑将继续加大在软件算法上的投入，在智能驾驶领域全面超越特斯拉。
其次是大华的支持。朱江明表示，大华在智能交通领域的技术实力可以达到全球第一的水平，这是零跑汽车核心技术研发的强有力背书。大华在2017年已经做了智能安防人脸识别车牌识别的芯片，在这个基础上，再为汽车定制一款芯片投入相对会少，同时也具备这个能力。
朱江明是一个典型的工程师，他自己也笑言，“我就是一个产品经理的角色。”他更多地从产品的角度去看做电动汽车这件事情，从而可以有更多的改变。然而，这并不意味着朱江明的零跑不懂得用户运营和感性营销，那则“回复C11车主的14条建议”至今仍被很多人拿来讨论。用他的话来说，造车是自己的一个兴趣爱好，从赚钱的角度没有这个想法，也没必要。

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