本田1-8月销量是多少

本田汽车在今年1-8月份的销量达到了832248辆。本田汽车一直以来以其良好的品质和较低的油耗获得了消费者的青睐，其中最具代表性的车型就是雅阁和思域，这两款车型也是本田汽车销量最高的代表车型。

在8月份，广汽本田雅阁的销量为12445辆，同比增长16.6%，1-8月累计销量达到了96632辆，同比增长-1.3%。雅阁的设计趋向于商务风格，因此受到了很多年轻人的喜爱。这款车的外观设计非常精致，受到了广大消费者的认可。

在8月份，东风本田思域的销量达到了20490辆，同比增长43.1%。1-8月累计销售量为124474辆，同比增长9.5%。思域这款车更加倾向于时尚风格，是很多年轻人最喜欢的车型之一。溜背式的设计让这款车在外观上更加完美。

总的来说，本田汽车的销量表现非常出色，雅阁和思域是其销量最高的代表车型，也是消费者最喜爱的车型之一。这两款车型的设计风格各具特色，雅阁偏向商务风，而思域则更加时尚。这些数据也表明了本田汽车在市场上的竞争力。

5月初，各大汽车厂商纷纷公布4月份销量业绩，这次

本田二手车

汽车显得比较积极，因为它在4月份的成绩单还算不错，月销量为94879辆，同比微跌0.3%，而且达到了去年12月份以来的销量高峰。

但需要注意的是，2023年1-4月份本田汽车销量仅为315245辆，同比大跌29.8%，说明本田汽车并未渡过危机。从客观角度来说，它的市场地位和销量规模比

日产

汽车要高得多，但在汽车行业的大变革期，仍然随时都有掉队的可能。

南北本田分化，原因是什么?

最近几个月，本田汽车在华业务出现了一个比较有意思的想象，那就是

东风

本田和广汽本田两家合资公司的销量出现了分化。广汽本田4月份销量60498辆，同比、环比增长均超过40%，而东风本田销量仅为34381辆，同比下跌34%，仅相当于广汽本田销量的一半左右。

正常情况下，两家合资公司的表现不应该有这么大差别，因为它们都是本田系，技术实力、产品质量、销售渠道、品牌影响力、售后服务等都不会有太大差别。之所以在销量上有这么大的差别，是因为两家合资公司的主力车型在销量上出现了明显差距。

本田擅长搞双车战略，大部分车型都是以套壳的方式在南北本田同时销售，例如本田CR-V与

皓影

，

飞度

与

LIFE

，

缤智

与XR-V，

雅阁

与英诗派，

奥德赛

与

艾力绅

等等，从市场表现来看，广汽本田旗下雅阁、飞度、

冠道

、

型格

等车型知名度更高，销量也更高，而东风本田旗下的拿得出手的车型只剩下了本田CR-V和

思域

，而且这些车型还受到了同级别新能源车型的猛烈冲击，现在的本田CR-V连月销万辆都险些保不住了。

这并不是因为东风本田旗下车型出了什么问题，而是因为本田这种合资厂商的品牌影响力正在迅速下滑，以前的双车战略说白了就是套壳车型，在同一细分市场内投放几乎完全相同的两款车，一起收割市场。现在消费者对本田燃油车的关注度大幅下降，双车战略玩不下去，销量自然也就不断下滑了。

事实上，不单单是本田，

丰田

、

大众

也很喜欢玩双车战略。双车战略能够玩得转，主要就是因为它们以前遇到的竞争压力太小，消费者别无选择。现在国产车已经占据半壁江山，在各个细分市场内都拿出了性能强大的精品车型，合资厂商拿出的那些性能相近的“双车”，已经没有多少吸引力了，双车中只能有一个生存下来，这也从一个侧面证明，合资厂商躺着挣钱的好日子已经到头了。

新能源仍未上道

从客观角度来说，燃油车销量下滑，并不是本田这种合资厂商的独有现象，吉利、

长安

、

长城

等国产头部厂商的燃油车销量也已经停滞不前。根据乘联会等专业机构的预测，2023年中国车市预计将保持零增长甚至负增长。但问题在于，国产厂商在燃油车没落的同时，找到了新能源汽车这个增量，而本田这样的传统厂商，在新能源领域的表现却相当一般，它真正该担心的，不是现在，而是未来。

最近几个月，丰田、本田、日产等日系厂商在公布销量时，都喜欢强调“电动化车型”的概念，例如本田汽车1-4月份电动化车型销量达到了73956辆，同比增长9%，但这些所谓的电动化车型并不是人们熟悉的插混、纯电、增程式电动汽车，而是日系车一直在研发的混动车型。用电动化车型来掩盖在新能源市场上的窘境，这是现在日系车的常规操作。

但需要注意的是，本田等厂商的混合动力车型，绝大多数都是HEV，即不插电混动。本田研发这种车型的初衷是少用油，它是对燃油车的改良;而真正的新能源车型，目的是多用电，二者在产品逻辑上就存在巨大差别。与真正的新能源车型相比，本田的混动车型不能充电，不能对外放电，也不能悬挂新能源牌照，同时它的油耗也没有优势，因此难以与国产新能源相抗衡。

到目前为止，本田汽车还没有拿出一款能够真正进入主流市场的新能源车型。它其实也拿出了比较宏大的新能源规划，但规划是一回事儿，能否实现是另外一回事儿。本田汽车的燃油车销量规模太大，短期内不可能舍弃;同时它在不插电混动和氢能源方面投入了太多资源，错过了新能源汽车发展的窗口期，想要转型是相当困难的。

加快转型速度是唯一出路

目前中国新能源车型的渗透率在35%左右，也就是说，新增销量中还有超过6成都是燃油车，这可能给了合资厂商一些喘息机会，或者一丝幻想，但这种机会实际上是毒药，因为新能源汽车取代传统燃油车已经是必然趋势，越是沉迷于燃油车之中，翻身的可能性越小。

对本田汽车来说，它需要加快转型速度，痛下决心砍掉那些销量下滑的燃油车型，然后加大在纯电、插混和增程等领域的投入。其实本田汽车的整体实力依然很强大，如果能够达到大众汽车那种转型力度，或许还能实现转型。如果继续看着还算不错的燃油车销量，在发展新能源方面犹豫不决，那么未来就很危险了。

小结：

三十年河东三十年河西，仅仅3年前，本田等日系厂商在面对国产车时还有很强的优越感，现在它们需要好好思考一下自己的出路了。新能源汽车的兴起是汽车行业的百年变局，只有跟得上时代潮流，才有可能继续生存下去。

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易车讯

近日，东风汽车集团公布2024年1月销量成绩。据数据显示，东风汽车1月整体销量为27.4万辆，同比增长120%;其中乘用车领域1月销售22.6万辆，同比增长121.7%;商用车领域1月销量4.8万辆，同比增长113.1%。

具体来看，乘用车领域中，自主乘用车销售8.4万辆，同比增长134.1%;合资乘用车销售14.3万辆，同比增长115.1%。

东风

乘用车1月销量2.3万辆，同比增长58.5%。其中，

东风风神

1月销量17020台，同比增长128.6%。东风风神将在两年内完成5款新能源产品投放，其中包含已经完成申报的东风风神

皓瀚PHEV

，新车将在一季度上市。

东风

纳米01

首月销量为5007台;东风岚图1月销量7041台，同比增长354.8%，与去年11月销量基本持平，2023年下半年，岚图销量持续看涨，6月销量还仅3007台，到12月销量已增长至10017台。

此外，

东风风行

1月销量为0.85万辆，同比增长51.8%。

启辰

1月销量0.4万辆。

合资乘用车方面，东风日产1月份销量达到7.6万辆，包含日产、英菲尼迪、启辰三大品牌。此前，日产探陆开启预售，订单已经突破3000辆。

东风本田1月销量6.5万辆，同比增长113.3%。神龙汽车1月销量0.6万辆，同比增长21.8%。

商用车领域，东风公司1月共销售4.8万辆，同比增长113.1%。其中东风商用车1月销量1.6万辆，同比增长216.9%。东风轻型车1月销量1.5万辆，同比增长175.7万辆。乘龙汽车1月销量0.4万辆，同比增长104.3%。郑州日产1月销量0.3万辆，同比增长69.0%。东风特商1月销量0.2万辆，同比增长129.9%。

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