阿维塔、大众ID.2024年销量增长，新势力不敌传统车企 【汽车人】1月新能源品牌销量普跌，“吃鸡游戏”开始

尽管2月份春节后比亚迪陆续推出年度改款车型的荣耀版，带动自主、合资及豪华品牌纷纷加码，使得车市内卷更剧烈。

在竞争更加激烈的环境下，传统汽车纷纷展现出强大的竞争力，阿维塔、广汽埃安、上汽大众ID.家族纷纷交出不错的答卷，它们的领先技术、出众产品得以落地，甚至在中高端市场初见成效。

阿维塔1-2月销量：0.95万辆

2024年，阿维塔的市场成绩持续走好。在长安汽车、宁德时代和华为三大行业巨头的联合赋能下，阿维塔展现出硬核的市场竞争力。2024年1-2月，阿维塔累计交付9516辆，其中阿维塔1交付3095辆，阿维塔2交付6421辆。阿维塔旗舰车型之所以在竞争激烈的市场环境下,依旧能够取得不错的销量成绩，得益于其本就出色的品质实力。

以阿维塔2为例，该车型搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，全系标配3颗隐藏式激光雷达，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测。除了阿维塔2，阿维塔1也有新动作，其通过OTA推送方式，为用户带来全新的智能驾驶体验。这一升级基于华为ADS 2.0技术，实现了不依赖高精地图的智驾领航辅助功能，让阿维塔1能够在全国范围内的各种路况实现高阶智能驾驶。

值得一提的是，此前因受芯片短缺影响，致使阿维塔部分车型的交付延迟。如今阿维塔表示零部件短缺问题已经得到进一步缓解。接下来，我们可以期待阿维塔旗舰车型的顺利交付。

广汽埃安1-2月销量：4.2万辆

广汽埃安也交出一份不错的成绩单，2月销量16676辆，1-2月国内外累计销量41623辆，同比增长8.7%，稳居主流纯电动车品牌前三名。广汽埃安的出色业绩，少不了这个品牌自身的口碑以及技术在支撑着，包括AEP3.0高端纯电专属平台、夸克余神电驱，以及最新的弹匣电池2.0等等的技术提升。

这是消费者愿意为车型买单的重要原因。广汽埃安一直在坚持技术驱动产品创新的路线，通过技术哺育产品来解决消费者日常用车环节中的痛点来俘获消费者的芳心，加上埃安还是背靠广汽集团，无论是研发资金，还是新车研发和制造，都有着不菲的实力。

吉利新能源1-2月销量：13万辆

吉利控股集团总销量为18.42万辆，其中新能源汽车销量6.43万辆，同比增长5%，新能源渗透率达35%。2024年1-2月新能源车累计销量已经达到13万辆。吉利银河保持强劲势头，1-2月销售28343辆，上市9个月累计销量突破11万。

而几何系列为10514辆，领克新能源为6208辆，极氪为7510辆，这些新车都成为吉利在新能源领域的销量增长助力。吉利汽车在新能源领域持续发力，离不开此前发布的两个蓝色吉利行动和智能吉利2025战略。

目前，吉利已经完成了新能源转型，混动、纯电等多元的新能源汽车布局，有着十足的市场竞争力。

上汽大众新能源车1-2月销量：1.6万辆

虽然合资新能源车的市场热度不如自主车型，但是上汽大众ID.家族的表现依然可圈可点。上汽大众2月销售汽车6.3万辆，其中ID.家族新能源汽车销量超过7500辆，继续在合资品牌纯电动车型中位列第一。

1-2月销售15.81万辆，同比增长8.77%。ID.家族热销的背后，主要是车型具有全面超越同级车型产品力。以ID.3为例，出众的颜值吸引不少人喜欢，还有德系底盘、后置后驱，前麦弗逊式后五连杆式独立悬挂、高密度三元锂电池等配置。

而ID.3的性能也足够出众，最大输出功率可达125kW，峰值扭矩310Nm，3秒即可完成0-50km/h加速，加上5m转弯半径，能够带来不错的驾驶乐趣。ID.4 X和ID.6 X也有不错的设计。

其中，ID.4 X在续航性能、驾控灵活性、智能驾驶辅助系统等方面都有着出色表现，均衡的产品实力深受消费者喜欢。而ID.6 X不仅有德系品质、丰富的功能配置，还有宽敞的车内空间，以及6座和7座车型供选择，满足了消费者的多元化购车需求。

未来ID.家族还会持续壮大产品阵容，上汽大众全新中型纯电动轿车ID.7 S已经正式亮相，该车型是此前上市的一汽-大众ID.7 VIZZION的兄弟车型，届时将与ID.4X、ID.6X、ID.3一道，共同推动上汽大众ID.家族在2024年的销量持续增长。

传统车企新能源转型的优势主要是资金充足、技术过硬等，本文列举的品牌，今年均在新能源车领域斩获佳绩，一方面意味着车型的实力到位，另一方面说明越来越多消费者选车倾向于大厂品牌的车型，不会有倒闭的风险。

近些年新能源车市场的竞争越来越激烈，陆续有车企出局，给车辆的售后造成很大的困扰，如果你想安安心心用车，本文提及的品牌都值得信任。

​

​

1月份的销量多数不好看，就是2023年底全力以赴打攻坚战之后，留下的战术性疲惫。

文 /《汽车人》孟华

在尚未将1月份的时间耗尽的时候，1月份的行情就已经了然。简单说，这个月整体上非常的颓废。

“冲刺后遗症”

这是可以理解的，事实证明，各品牌还是非常愿意出把子力气拱年度销量的。不是说2023年初喊出的销量目标有多么重要，而是现实销量就意味着生命力。就算“拱上去”一个月销量代价非常高，也是值得的，不能让任何对手瞧出自己虚弱来。

有个品牌，只是拉来的域外投资没有到账(是不是飞了没有官方信源披露)，就让没结款的供应商给“点了”。点了什么?点的是熊熊舆论火焰，是天灯。

任何消费者面对这品牌的产品摆在面前，就算再冲动也会犯嘀咕，这品牌还能挺多久，现在下单会不会“49年加入国军”。真到鸡飞蛋打的时候，没人把“终身质保、终身维护”等承诺当回事，皮之不存毛将焉附。

本来量就小，靠的是单车利润，这下子不完也要完了。这就是“舆论挤兑”的魔力。所以，销量就代表一切如常，哪怕天天赔，赔上几年积累200多亿元，只要门面红红火火，舆论面发声一切如故(至少不时出来冒个泡)，绝大部分消费者不在乎企业财务那本账。

1月份的销量多数不好看，就是全力以赴打攻坚战之后，留下的战术性疲惫，就像刚刚接驾元春省亲之后的贾府丫鬟。先就这一前提达成共识，对1月新势力销量数字本身，也就无须太在意其传递的信号，因为信号失真度大增。

三个阵营的“反马太效应”

1月份，第一阵营和第二阵营形成断层。

第一阵营中，问界交付32973辆，第一次占据了创业品牌榜首。凭借一款M7为主力就能放量，这证明前一阵所说的大定数据是真实的。二手车

理想交付31165辆，从5万+跌到3万+，问界成为理想的大敌。理想门店培训的话术早在去年10月份就调整到这个方向来了。两家的争斗现在才刚刚开始。

埃安

销量24947辆，国内终端交付21938辆，海外销量首次超过3000辆。从销量上看，刚好位于第一梯队和第二梯队中间，暂且算“准第一阵营”。

从4万+跌到2万+，埃安经销端承受了压力。在泰国等海外市场的布局，现在还未放量，只能以整车出口的形式先顶一阵。海外产能落地，要在2025年左右实现，那时会踩上第二增长曲线的节奏。

第二阵营品牌数量比较多：

极氪

销量12537辆，零跑销量12277辆，

蔚来

销量10055辆，哪吒销量10032辆。

这里面唯一上涨的品牌是哪吒。2023年12月哪吒销量5135辆，完全掉出第二阵营;全年销量12.75万辆，是2023年前两个阵营中唯一绝对销量下跌的品牌。1个月的逆势上涨，是战术性反冲击还是掀起反攻的狂潮，需要多观察几个月再看。

此外，

腾势

销量9068辆，

小鹏

销量8250辆，这两个品牌凭借1月份表现，都可以算“准第二阵营”。

这两个品牌都在经历产品线的调整，也都是从1万+、2万+的高度上掉下来的，和对哪吒的态度一样，到底是偶尔失速，还是销量确实出了问题，需要观察。

腾势声称有N7和N8两个后手，而小鹏还在深度理顺内部架构和重振企业文化。两家的精气神都没丢，3月份扳回来，也是大概率的事。1、2月份的特殊性是无法忽视的，两个品牌都应该注意“削峰填谷”，不给供应链太大压力，也不给消费者传递不必要的信号。

第三阵营当中，

阿维塔

销量7059辆，岚图销量7041辆。虽然后者相对2023年12月份有所降低，但别忘了，这两个品牌都在2023年完成了一个战略性的突破，即突破了3000辆左右的箱体。这对于坚定投资人、消费市场的信心有很强的作用。

更重要的是，一旦市场认可了基础产品力，向下延伸的产品线，很容易在其他细分市场扩容。有悬念的是，阿维塔必须要和深蓝产品区位有所协调，下延到20万元的话，容易产生内部竞争，而且也模糊了品牌标签。这些标签是历经波折才建立起来的，需要做审慎的权衡。

鉴于2023年12月各家都被带起节奏，冲得太猛，2024年1月歇歇气是没问题的。令人担忧的是，消费情绪在春节期间，仍然偏保守(股市又立大功)。“春节月”本来就是淡季，这让迅速摆脱“冲刺后遗症”的诸品牌，有所顾虑。

传统和新能源，区段变化的趋势

从另一面来说，这么长时间价格战也没白打。传统车产品和新能源车，彼此地盘有重新厘定的迹象。

其实将这两个大的阵营放在一起讨论，就意味着两者已经是旗鼓相当的对手了。后者的“新手保护期”早过了。虽然还残留着一些政策扶持措施，但传统车不能再以老眼光来看新能源车了。

2月2日，中汽协分析了三年来(2021-2023)传统和新能源乘用车，价格段占比上的变化，数据就不重复罗列了，重要的是2023年。中汽协得出结论：

2023年传统能源10万-15万元价格占比高达34.5%，成为绝对主力;明显收缩的价格段是8万-10万元和25万-30万元这两个价格段;其余价格段不断波动，未能呈现出明显的单边走势。

同时，“此消”并不代表必然“彼长”。新能源15万-20万元价格占比达到31.3%，同比增长52.7%;35万-40万元价格占比12.4%，同比增长100%。

数据是明白无误的，中汽协没有进一步分析原因。这里面透露了非常丰富但不一定指向明确的信息。

两段斗争，逻辑不同

可以大致确定的，主力产品段(10万-15万元，15万-20万元)上，传统产品与新能源在战火连绵的争斗中，传统产品逐渐退守15万元以下(看主流，非绝对)价格段，而新能源则日益集中于15万-20万元价格段。

这证明了传统产品必须让出成交价区间为代价，保住份额。我们看到的新能源占有率，是传统产品使用了激烈的价格手段，但被后者对冲的结果。

2021年同一群主力潜客，还主张选择10万元以下的新能源，2023年就跑去消费15万-20万元的产品。一方面，使用成本低促成了一定的消费升级;另一方面，对新能源质量和产品力的渐次认可，提升了消费预算。

而传统产品25万-30万元区间的消费萎缩，大概率是潜客们纷纷转投30万元以上新能源的结果。虽然区段不同，同样是消费升级，规律和背后的驱动力是相似的。

显然，这两个变化，都是有利于新能源的。

另一段，即35万-40万元价格段，新能源的高端成交价位段，也是BBA成交的主力段(也包含二线豪华的高端产品)，更是BBA在华主要利润来源的价格段。这就注定了BBA不会战略性退让，必然引发进一步的激烈斗争。说的明白一点，BBA能接受新能源打折赔钱卖，但不能接受以前的利润大户被极限压缩，甚至赔钱。

BBA的理智应对，不是在新能源上发力，去拼直接对位产品，而是强化传统产品的配置。一句话，加量不加价，以抵御新势力、创业品牌的连续攻击。请注意，如果2022年还是小股部队“袭扰”的话，2023年延续到2024年，“蔚小理”、问界(参战方还有阿维塔、岚图等)已经组织主力进行突击。双方主力决战正在展开。

双方在这一区域的驳火，绝对体量优势仍然属于传统品牌，但是地盘大也表明要守的地方多。局部区域的机动力量会少于对手。新势力可能集中活力，“锥透”对手连绵防线的个别点。而杀穿的区域，就像中汽协指出的那样，在35万-40万元价格段。

一场大戏正在拉开。2023年连番的苦斗，磨损了战略防御者的斗志，消耗了资源。攻击手们虽然也损失惨重(账面上赔钱)，但好像更跃跃欲试一些。

在2024年上半年，谁不怕损失，谁就有望拿下既定战术目标。不过，战斗不会在某个早上停止。从品牌竞逐的角度讲，这并非壁垒分明的对战，而是一场典型的吃鸡游戏。如何在腾挪空间越来越收缩的情况下幸存，是主要挑战。好消息是，幸存者可以不止一个。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2024年开年，新势力市场梯队“天翻地覆”。

2024年2月2日，新势力车企公布1月销量。经历了2023年12月的历史新高后，环比下滑是1月新势力的主流趋势：

环比变化端，13家公布销量的新势力车企累计销量环比降低了26%，仅5家车企跑赢大盘(问界、深蓝、极氪、哪吒、阿维塔);但同比变化端，13家新势力公布销量的新势力车企均实现了同比正增，8家车企同比增速达到了100%以上。

1月销量的波动下，市场第一梯队、第二梯队、第三梯队、第四梯队变局再现：第一梯队中，问界直线超车，迅速超越理想和

埃安

，首次登顶新势力销量第一，成为1月表现最佳的新势力品牌，理想在第一周销量低迷的情况下，月销量仍维持在3万辆以上，位居第二，埃安则环比直降46%，跌到3万辆以下;第二梯队中，深蓝、

极氪

持续维稳，位次领跑，零跑、

蔚来

、

小鹏

均大幅下滑，哪吒则迎来久违的回暖，逆势上涨;第三梯队中，

阿维塔

同样逆势上涨，岚图、智己虽环比下滑，但仍保持了超5000辆的月销数据;第四梯队中，12月月销超8000辆的极狐仍未公布销量，飞凡在12月交出2024款R7的第一份答卷后，暂时熄火，12月没有公布销量的

创维汽车

，在1月再次保持沉默。

各新势力1月具体表现如何?

方得智驾分析报道。

问界、理想双双破3万! 埃安腰斩

1月，问界强势突围，单月销量首次突破3月辆，达32973辆，在市场环比下滑26%的大背景下，环比上涨了35%，这也助力其首次登上新势力单月销量销冠的地位。

但值得注意的是，问界的第一可能坐不了太久。

从销量矩阵看，问界当前的销量核心是

问界M7

。

1月内，问界M7的销量达到了31253辆，占比问界单月销量近95%。

近期有媒体消息称，终端数据显示，

问界M5

目前几乎没有订单，

问界M9

则“无车可买”，问界M7是问界系列的核心支柱。

这也是问界要面临的主要挑战，只靠一款产品，能撑多久?

从市场竞争端看，问界M7的主要竞品仍是理想L系列。虽然1月问界的累计销量超越了理想，但从周销量数据看，

理想在第一周销量大幅缩水的背景下，依靠终端降价优惠，在之后三周迎来了市场反弹，第三周和第四周中，理想的单周销量均超越了问界。

1月，理想和问界的销量差距也只有1800辆左右。

同时，在3月1日，理想将正式发布全新纯电

MPV

理想MEGA

，L系列2024款车型也将同步发布，李想同时透露，2024年内还有额外的4款新车发布，2024年是理想第一个产品大年。问界和理想，在中大型增程

SUV

市场正面对决，但理想明显要在2024年内跳到更大的市场中去，相比于问界，增量更大。

从这个角度来看，新势力销量第一，问界可能只能坐开年两个月。

除了问界与理想的正面对决，传统第一梯队的埃安仍在走下坡路。1月，埃安销量为24947辆，环比降低了46%，大幅缩水，这与年末B端市场收紧不无关联。但埃安求变的决心仍未改变。

1月，埃安官方公布的销量数据首次变成了全球销量，这是埃安求变的核心方向之一，全球化市场：

1月，埃安首次进入香港市场，同时在泰国的工厂项目也正式开工，在全球市场中的单月销量首次突破了3000辆。

此外，曾庆洪对“自主埃安”的建设决心没有变，1月，埃安锐湃智能生态电驱工厂正式投产，广汽埃安在三电领域正式实现了全面自研，成为国内为数不多三电自主的新能源品牌。

但埃安的高端化进程依然缓慢，1月，埃安依然没有公布高端序列

昊铂

的销量。“销量高、冲高难”，正成为制约埃安长期良性发展越来越突出的因素。

零跑、小鹏、蔚来全面下滑!

哪吒逆势突围

新势力第二梯队，下滑同样是主旋律，但强弱差距很大，深蓝、极氪环比下滑不足10%，跑赢了市场大盘，超越小鹏、零跑，位次上涨;零跑、蔚来、小鹏分别下滑34%、44%和59%，从月销2万跌到了1万辆附近;此前一直持续下滑的哪吒，在市场颓势的背景下，实现了环比95%的大幅增长，但销量仍只有10032辆，但面对年销28万辆的目标，仍压力巨大。

1月市场收紧的背景下，吉利硬是同环比双增，单月销量超越20万辆，创造了单月历史新高，作为吉利旗下的新能源尖刀品牌，极氪在1月(12357)环比稳定(-8%)，同比则增长了超300%。

同样逆势维稳的还有

长安

旗下深蓝，1月，大部分12月销量在2万辆附近的新势力车企都同时掉队，只有深蓝依然坚守在17000辆以上，成为第一梯队和第二梯队的“连接点”。但值得注意的是，面向2024年，深蓝的销量目标是45万辆。在这样的目标下，月销近2万辆的开端并不特别突出。

除了深蓝与极氪的稳定，原第二梯队中的

零跑、蔚来、小鹏都纷纷下滑，但三家车企对下降似乎都并不担心。

零跑虽然环比下降了34%，但2023年底上市的旗舰车型C10的预订已经超过了23500辆。目前，C10展车已全部到店，2月将开启大规模交付，这也将成为零跑拉动销量的核心所在。

蔚来虽然环比下滑了44%，但李斌仍将重心放在组织优化、效率升级之上。1月内，蔚来的换电站迎来新进展，与

奇瑞

、江淮达成战略合作，同时拉入安徽省政府参与;在智能驾驶端，蔚来发布了Banyan·榕新版本，提供了超50项功能新增及优化;在服务端，蔚来推出了全新的无忧服务包，开始了用户服务优化。

小鹏虽然环比下滑了59%，但

何小鹏在微博直言，X9仍有过万订单，生产端的问题近期已经解决，将在2月全力推动交付。

三家1月下滑最明显的新势力，似乎都在默默筹备着不久之后的爆发。作为1月上涨最明显的哪吒，受到的关注度反而不高。

在1月初，哪吒CEO张勇就在微博自我检讨，对2023年哪吒不理想的销售业绩进行深入剖析，此后哪吒营销团队两位核心高管下位，张勇亲自上阵。

1月销量中，

哪吒成为增长最明显的新势力，环比增长了95%，但同比增速并未过100%。

此外，哪吒的销量数据中，有近3000辆(2821辆)来自出口，这导致在此前的周销量数据中，哪吒一直不足2000辆。

从长周期来看，哪吒能否持续逆袭，仍有待观察。

阿维塔逆势突围!

岚图、智己同比疯涨

第三梯队，在经历了12月的暴涨之后，同比变化端依然狂飙突进，环比变化端则逐渐回归冷静，仅阿维塔“一枝独秀”。

2023年12月，阿维塔迎来人事大动荡，谭本宏调任长安党委副书记，朱华荣空降阿维塔董事长。在1月9日的长安全球合作伙伴大会上，朱华荣明确强调，要和王俊(长安总裁)一起，承担起阿维塔和深蓝上行发展的重任。

从1月销量来看，

阿维塔顶住了市场下滑的压力，单月销量达7059辆，环比增长了16%，再创历史新高。

面向2024年，阿维塔的销量目标是9万辆，从1月销量来看，这一目标或许偏低了。

除了阿维塔，

东风

岚图(-30%)与上汽智己(-49%)环比变化端已经逐渐回归冷静，但同比变化端表现出了极高的市场增量(分别为355%和947%)。

在12月突破1万辆关口之后，岚图在1月仍保持超7千辆的销量，2024年其目标销量为10万辆，保持节奏，指日可待;上汽智己自2023年四季度迎来强势逆袭，虽然在1月暂时“熄火”，但在下滑的大环境下，也并没有太多可指摘的地方。

第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽(极狐)，东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。

第四梯队全员哑火

前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在2024年1月则全面哑火，

截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽飞凡均未公布1月销量数据。

1月，北汽蓝谷发布业绩预告，2023年预计归母净利润亏损52亿—57亿元。四年间，北汽蓝谷累计亏损预计将超220亿元。2023年内，北汽蓝谷累计销量有所回暖，极狐完成了年销3万辆的目标，但在1月的突然哑火和净亏损的居高不下，也意味着极狐的危机仍未解除。

上汽旗下飞凡在12月曾交出2024款

飞凡R7

的销量成绩，突破了2500辆。但进入1月，飞凡再次传出大规模裁员，在智己逐渐走出“阴霾”之后，飞凡却一直止步不前。

作为跨界转型的新势力车企，创维在2023年12月的销量仅有700辆，在12月未主动公布销量之后，其1月也再次保持沉默。

1月车市处在春节前的节点，收缩是常态。

但这也一定程度表明，2024年新能源汽车市场竞争必将更加激烈。

从整体市场而言，华为系(问界、阿维塔)仍保持着高涨的态势，不少新势力也在低位调整，2月春节过后，3月市场将是新势力真正厮杀的开始。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】