理想汽车下调2024年一季度销量预期 预计交付量76000-78000辆 「人汽」中国车市：没有永远的王

2024年4月份，我们观察到广汽

埃安

的轿枝销售表现再次出现了同比的下滑现象。这意味着，直到今年4月，广汽埃安单月的销售数量仍未能够达到去年相同时期的水平。

埃安

根据乘联会的统计数据，2024年4月，广汽埃安的销售业绩为26109台。然而，与上一年同期相比，广汽埃安的销售量下降了36.3%，几乎下跌了四成。

2024年4月，广汽埃安的汽车销售数量明显下滑。与此同时，国内其它品牌的新能源轿车在同比中却表现出了强劲的增长势头。

根据乘联会的统计数据，2024年4月，我国新能源狭义乘用车单月销售量达到了67.4万辆，相比去年同期，增长率达28.3%，销售增长接近三分之一。

四月新能源汽车销量榜

2024年4月，广汽埃安在零售销量上表现不佳，与国内新能源汽车市场整体的向好趋势形成反差，显示了其销售状况相对疲软。

必须承认，广汽埃安的销售业绩确实令人惋惜。值得指出的是，2024年开启以来，广汽埃安的市场销售情况已不如以往那般强势。在2024年的首个月份，广汽埃安的单月零售销量达到了21938台。虽然相比去年同期，销售量实现了显著的增幅，但与上个月的销售量相比较，却显示出了明显的下跌态势。

埃安

广汽埃安的销售状况显然未能达到预期，2024年2月份的销售表现令人担忧。根据乘联会的统计数据，该品牌2月份的单月零售销售量仅为12370台，与去年同期相比，销量下降了高达58.9%，几乎减少了一半。这一降幅甚至超过了同期新能源汽车市场的整体下滑幅度。尽管2月份国内汽车市场整体呈现出疲软趋势，但广汽埃安的销量下降仍然让人感到遗憾。

埃安

在那个关键时刻，我满怀信心地相信，广汽埃安经过不懈的努力和深入发展，将在3月迎来转机，销售量定会有显著的飞跃。果然，3月份的销售数据让人精神为之一振，与2月相比，埃安的销量实现了大幅度的增长。这无疑意味着，埃安在市场上的处境正在稳步向好的方向改善。但当我们将目光投向去年同期的数据时，却发现一丝遗憾，尽管有所进步，其销量仍未能恢复到去年同一时间的水平上。根据乘联会发布的最新数据，2024年3月，广汽埃安的零售销量达到了30704台，这一数字相较于上个月呈现出了显著的增长。然而，当我们比较同比去年同月的数据时，却不得不面对一个事实，即销售数量下降了23.3%，这显示出了一种与市场整体趋势相反的下滑现象。

昊铂GT

随着2024年3月的到来，春风拂面，国内市场活力四射，尤其是新能源汽车领域。这一市场不仅月环比大幅上扬，同比数字也令人瞩目。根据乘联会的最新统计报告，新能源乘用车的零售销量达到了71.2万台，较之前一个月实现了83.3%的飞跃性增长，与去年同期相比，更是有了30.1%的增长。不过，在整体市场的繁荣背后，广汽埃安却遭遇了一丝寒流，其销售量出现了同比下滑的情况，这无疑为其带来了深刻的反思和挑战。

埃安

随着2024年4月的到来，广汽埃安的月销售数据令人失望地持续呈下滑趋势。自2月份以来，这一品牌的汽车零售销售量已连续三个月显示出同比减少的情况，这种连续性的下降无疑为品牌敲响了警钟。销量的不断减少，清晰地轿桥揭示了广汽闭帆敏埃安在激烈的市场竞争中承受的压力，这是一个不容忽视的信号，要求品牌必须重新审视市场策略，并迅速采取行动来应对这股挑战。

埃安

自2024年起，国内的电动车市场竞争愈发白热化。车企们争先恐后地推出新型号，以期在这场激烈的角逐中占据一席之地。与此同时，价格战也愈演愈烈，

AION S

和

AION Y

等主流车型面临的挑战前所未有。市场的走势显示，价格的下压趋势似乎还会持续一段时间。在此环境下，埃安与其他国内品牌承受的压力日益加重。如何破局，保持乃至扩大市场份额，成了埃安和其他品牌必须迅速应对的课题。

埃安

尽管埃安凭借对未来市场的深入洞察，推出了旗下的高档新能源汽车系列——

昊铂

，旨在抢占市场制高点。然而，品牌力量的积累和价值的提升是一个渐进的过程，需要经过时间的淬炼，这导致昊铂在国内市场暂时未能实现大规模的销售。面对高端市场的激烈竞争与消费者的挑剔眼光，如何打破当前局面，稳固并逐步扩大市场份额，成为埃安必须审慎对待的课题。因此，销量的波动自然引起了市场观察者的高度关注。在这样的背景下，我相信，作为传统汽车制造商中少数成功推出热销新能源汽车的品牌，埃安深谙如何在激流勇进的市场中稳扎稳打，制定出应对市场竞争的有效策略。毕竟，它拥有强大的研发实力和深厚的品牌积累，这将是它突破困境、再创佳绩的坚实基石。

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易车讯

3月21日，理想汽车发布公告，由于销售订单不及预期，预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆，该展望更新了此前发布的10万至10.3万辆的交付量预期。可以看出，新交付量预期相比此前减少了2.2万辆至2.7万辆。

根据

理想汽车

公布的今年销量数据显示，1月共计交付新车31165辆，2月共计交付新车20251辆，3月销量截至3月17日为1.82万辆。也就是说，截至3月17日，理想汽车2024年一季度已经交付新车69616辆，结合7.6万至7.8万辆的最新交付目标，理想汽车3月交付量预计在24584辆至26584辆。

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作者：宋家婷

2024年第一个月，中国车企用集体“开门红”告诉了我们什么叫做“风物长宜放眼量”。商业世界的变化就是如此微妙，

从没有铁板一块的市场，也没有永立潮头的王。

以往三年，焦点在于

比亚迪

与

特斯拉

的“电王”的缠斗，无论跨国车企还是自主品牌，几乎都要靠边站，但从今年开始，局面可能要改写了。

自主

一超多强

格局会被打破吗?

自主品牌从比亚迪遥遥领先，如今又回到了自主四强平分秋色时代。

根据乘联会数据，1月份，比亚迪、

长安

、吉利和

奇瑞

都实现了20万辆销售体量的超强增长。四者占据了新车批发量榜单前四，但比亚迪王位易主。

去年以302万辆销售体量一骑绝尘的比亚迪，今年首月按下了放缓键，虽然斩获超过20万辆新车，同比增长33.9%，不过较之去年12月34万辆的销量下滑明显。

吉利汽车

则以同比、环比双增长接过了比亚迪的权杖。1月吉利销售新车21.35万辆，同比增长110%，环比增长约45.7%。其中，新能源汽车销售6.58万辆，同比劲增591%，环比也增长14.3%。其新能源渗透率超过了三成。

奇瑞集团是又一个实现同比翻倍增长的车企。其在1月销售自主品牌汽车接近21万辆，这也是其连续四个月单月销量突破20万辆。

长安自主乘用车1月份销量更是超过了23万辆，同比增长97.80%。其中，自主品牌新能源销量已约占自主品牌批售总销量的近22%。

值得注意的是，除了自主四强占据了批发量榜单的前四风光无限，就旗下单品牌来看，吉利和奇瑞无论销量还是增速也都颇为抢眼。

以吉利汽车为例，1月份吉利品牌(含几何)销量达到了172774辆，同比增长超过98%。其中，吉利银河系列1月销量19223辆，环比增长超过59%，与此同时，银河系列车型上市8个月以来累计销量已经超过了10万辆。

吉利旗下的

领克

品牌1月销量则为28176辆，同比增长155%;

极氪

品牌1月也交付了12537辆新车，同比增长302%，截至目前极氪全系车型累计交付近21万辆。

奇瑞集团同样实现了子品牌同步高增长。其中，奇瑞品牌1月份销量达到135130辆，同比增长93%;

星途

品牌销量8930辆，同比增长87.9%;

捷途

品牌达42956辆，同比大涨168.3%。1月捷途品牌还实现了第100万辆整车下线，实现这一目标仅仅花了65个月。

由是可以发现，

吉利、奇瑞相对于比亚迪的品牌势能优势更为明显。

比亚迪虽然整个销售体量达到了20万辆规模，但仍以王朝、海洋系列为销量支柱，二者加起来销售185096辆新车，比亚迪旗下

腾势

、

仰望

和方程豹目前销量都未过万。

那么，今年自主品牌会不会从一超多强转变为齐头并进?

鉴于比亚迪的优势在于新能源，吉利、奇瑞和长安的优势在于“油电并举”，从销售总量上来看持续齐头并进并非难事。

合资品牌集体翻红能持续吗?

相对于自主品牌们风风火火闯九州，合资品牌从最初的隔岸观火到突然被冷落，再到今年终于集体翻红。

1月份，包括南北

大众

、

东风

本田

、东风

日产

、广汽本田、广汽

丰田

、北京现代等多家合资车企都实现了同比增长。

南北大众仍是毋庸置疑的合资品牌领头羊，二者一前一后排在批发量榜单第五、第六。其中，

一汽

-大众销量15.9万辆，同比增长41.8%;上汽大众月销9.5万辆，同比增长32%——这既是上汽大众久违的增长，也是南北大众久违的携手共进。

日系车品牌也集体发力了。1月除了广汽丰田再次摘得日系车销量桂冠之外，东风本田、广汽本田也都销量大涨。

本田两个合资公司也都实现了增长。官方数据显示，广汽本田终端累计销量54081辆，同比增长34.25%;东风本田终端累计销量46879辆，同比增长96.07%。

东风日产士气的回归，算是日系品牌的亮点。1月，东风日产销量达到了78211辆，同比大涨123.3%。其当月销量甚至超过了特斯拉在中国市场7.1万辆的销量。

韩系车里，1月北京现代销量达到22501辆，同比增长了12%。其中，主力车型新

伊兰特

当月销量过万，实现同比增长39%;

SUV

双子星

途胜

L与沐飒总销量也破了万，同比增长5%。

比起一直在奋进的北京现代，已经快被遗忘的悦达起亚则杀了个回马枪。1月悦达起亚内外销量总计达16323辆，同比增长86%，其在1月生产汽车13300辆，更是同比增长了241%。

单单从销量的增速上来看，这与过去两年来合资品牌唱衰论似乎背道而驰。然而，仔细想想又不无道理。

毕竟，合资车企二十年的品牌底蕴犹在。

与此同时，新合资时代的合资车企也有了新的打法。

其一，在擅长领域集中突破。

比如南北大众、广汽丰田，充分发挥明星燃油车车型的优势。

以上汽大众明星车型为例，今年1月

帕萨特

家族销量2.78万辆，

途观

家族销售新车2万辆，

朗逸

家族销量超过4万辆——仅仅这三大明星燃油车型的销量就超过去年同期其全部车型的总销量。

其二，推出强有力的新车。

比如东风日产，其不久前开启预售的全新

SUV

车型东风日产探陆订单已经突破3000辆。北京现代也计划在今年推出两款重磅旗舰车型——第十一代

索纳塔

和第五代胜达。二手车

根据乘联会数据，1月主流合资品牌零售量67万辆，同比增了43%。

可以说，这才是合资车企该有的样子。

不过，合资品牌的集体翻红能够持续吗?仍难下结论。

现在，我们需要回答两个问题

其一，传统车企，销量和增速何以实现双反超?

答案很简单：相较于比亚迪、特斯拉等新能源车企，无论是主流自主品牌还是主流合资品牌，都是“油电并举”、双线作战——截至2023年末，中国汽车市场3000万辆产销的体量里，燃油车和新能源汽车的市场份额仍旧是三七开。

这意味着，传统车企们的销量来自于两条腿走路。

无论是自主之王吉利，还是合资老大大众汽车，销量支柱仍然是燃油车。

以大众集团为例，2023年其在中国市场交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，但是它在燃油车市场的份额从19%扩大到了20%。

但对于新能源车企而言，受制于技术路线自身的局限性以及市场的风向变化，销量很难保持一直在巅峰之上。纯电车企特斯拉退出销量之争已经证明了一切。

就以今年1月为例，刚刚发布的乘联会数据显示，

1月纯电动车的批发销量40.4万辆，同比增长49.5%，环比下降幅度高达46.5%;

同期，插电混动车型的总体销量为18.8万辆，同比增长104%，环比下降23%;

增程式

车型批发销量为9.1万辆，同比增长262%，环比下降22%。

这三组数字非常能反映出问题。无论是纯电车型还是插混车型，同比增幅都不及

增程式

车型，而纯电车型的环比降幅却远远大于后两者。