2月轿车销量：秦PLUS荣耀版登顶，E级、A6L双双前十 丰田、本田、日产在电动化上苦干无果？日系车真卖不动了？

在吃瓜群众们的一片助威声中，去年咱们自主品牌红红火火恍恍惚惚吼吼吼吼。对比起国内的老牌合资品牌跌跌不休的惨况，自主品牌大都环比同比双升。根据乘联会的数据，去年自主品牌零售市场份额同比增长4.6个百分点，达到52%，实现了对合资品牌的反超。这么耀眼的成绩，放到国际舞台上又是怎样的位置呢?最近有机构发布2023全球十大汽车销量排行榜，咱们看看我们排第几。

TOP 1：丰田集团

年销量：1065万辆

拿下2023年销量冠军的，依然还是日本丰田。虽然丰田去年在中国市场表现不佳，已经是连续两年走下坡路。但得益于北美和欧洲市场起到的拉动作用，使得丰田在那些国家地区产销两旺，尤其是混动车型。而且其营业利润很高，据官方预计截止2024年3月的财年利润高达304.5亿美元，折合人民币约2186亿，啧啧啧啧。

TOP 2：大众集团

年销量：924万辆

大众未能实现对丰田的超越，以年销924万辆新车屈居第二。其中大众品牌销量为487辆，给集团贡献了超一半的销量;奥迪品牌则约卖出190万辆，近73万辆卖在了中国。而从分片区来看，大众集团在西欧的销量反超中国市场，约327万辆;中国市场则卖了324万台，同比仅微增2%。

TOP 3：现代集团

年销量：730万辆

别看韩系车貌似不堪一击的样子，其实也就这些年在中国市场的假象。放在全球市场，现代集团也还是赚得盆满钵满，业绩蒸蒸日上的。现代集团旗下包括现代和起亚两个品牌，前者全球销量约422万辆，同比增长6.9%;后者全球销量309万辆，同比增长6.3%。而在中国市场，北京现代去年也还是卖了25.7万台，同比微增2.8%。

TOP 4：斯特兰蒂斯集团

年销量：640万辆

斯特兰蒂斯集团现在家大业大，又FCA和PSA合并，旗下多达14个知名牌子，像什么标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、欧宝等等等等。但这些品牌大家也都知道，在中国市场都是边缘化的，所以它的主要市场在欧洲和北美。二手车

TOP 5：雷诺-日产-三菱联盟

年销量：628万辆

人家海外的车企发展了多少年，都发展成抱团取暖的样子。不知咱们以后会不会有“吉比奇长”联盟呢?诶，这名字咋怪怪的。说回雷日三联盟，一轮狗血剧之后，日产跟雷诺最终达成协议，双方互持15%股份，合作开始翻篇。销量上，联盟全球共卖出628万辆新车，主战场也是在欧洲和美洲。而中国市场则被浇了冷水，雷诺和三菱就不用说了，日产包括商用车在内，在华销量不到80万台，同比下滑24.8%。

TOP 6：通用汽车集团

年销量：487万辆

通用汽车排在第六，虽然过去一年在中国市场表现不咋滴，但在美国市场，通用依然是老大，全年卖出257.8万辆车，超过丰田和福特。另外呢，1月初的时候通用也发布了在华销量，约卖出210万台，其中包括约120万辆的上汽通用五菱。

TOP 7：本田汽车

年销量：397万辆

本田是第三家上榜的日本车企，去年卖出397万辆，同比出现下滑。而在中国市场，东风本田贡献了61万辆的销量，而广本更多一点点，为62万辆。其中卖得最好的车型是CR-V，卖了21.4万台新车;其次是雅阁和思域，分别卖了17.9和17.8万辆。

TOP 8：福特汽车

年销量：395万辆

第八名福特汽车，跟本田销量想去不大。不过这些销量都还是预测估算的，因此福特跟本田谁七谁八不好说。根据惯例，福特最大的市场还是在北美。光是皮卡车型，在北美就吃香喝辣的了，比如F系列就售出了75万辆。不过在中国市场情况依然不容乐观，乘用车全年销量大概为23.3万台，同比下滑7.1%，谢谢长安。

TOP 9：比亚迪

年销量：302万辆

虽则比亚迪去年旗下车型大卖特卖，全年狂销302万台，同比大涨61.8%，状态十分胸。但是放在全球范围，跟其它老家伙的销量一笔，就只能排在第九，更不用说其它自主品牌了。不过这也是个好的开始，万里长征也得一步步走。而且必须认识到，这是中国车企首次冲进全球销量TOP 10榜里跟列强们较量，是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。

TOP 10：铃木

年销量：301万辆

第四家上榜日系车企，竟是铃木。铃木2018年败走中国，留下长安在风中萧瑟。不过它在日本本土和印度市场混得非常不错，比如印度，是铃木一直重视的市场。据称铃木占了印度近40%的市场份额，最畅销的车型中超一半都是挂铃木标的。同时2023年的这个301万辆销量成绩，应该也是创铃木记录的。

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在过去很长一段时间，日系车顶着“省油”“保值”“性价比高”等头衔，在乘用车市场打下了一片天。

但现在，随着新能源市场的高速发展，以

比亚迪

、“蔚小理”、

埃安

等为代表的自主车企表现愈发强势，电动化步伐相对缓慢的日系车则似乎在逐渐失去市场话语权。

乘联会数据显示，今年1~6月日系车在全国乘用车市场中的市场份额为17.6%，同比下滑15.3%，是除法系车以外下滑最明显的车系。由于法系汽车品牌已悉数掉出主流阵营，因此日系车市场份额下滑明显备受市场关注。

(图片来源：乘联会官微)

而归根结底，日系车市场份额下滑明显的原因，或与在电动化愈发明显的当下燃油车优势逐渐减少，而其新能源汽车的市场表现不突出有关。

今日，就让我们一起看看包括

丰田

、

本田

、

日产

等在内的主流日系汽车品牌的电动化进程以及相关市场表现。

丰田

为应对汽车行业电动化趋势愈发明显这一态势，丰田从两方面着手紧抓行业的发展机遇：

一是务实推进燃油技术优势，使其拥有更强动力和更节能的表现;

二是加速推进电动化进程。当前丰田在华成立的两大汽车厂商(广汽丰田和

一汽

丰田)均已形成了业内少有的涵盖纯电、电混、插电、氢电全技术领域的电动化布局。

其中在加速推进电动化进程方面，丰田已孕育出了一系列高能的电动化产物。

比如在电混方面，历经5代26年进化的第五代智能电混双擎技术，获全球超2000万车主信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，是经过全球市场验证的成熟技术，搭载该技术的车型产品能带来更接近纯电的用车体验。

纯电方面，丰田已正式发布TOYOTA bZ纯电动专属系列，旗下两款重磅车型bZ4X、bZ3已投入市场，今年4月亮相

上海

车展的TOYOTA bZ纯电动专属系列新成员“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”“bZ FlexSpace Concept

悦动

空间”则计划于明年正式导入市场。

氢电方面，第二代

Mirai

氢燃料电池轿车于日前完成导入并开启“南沙氢跑”示范运营，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT已完成国内亮相，而丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将于明年春天在

北京

投产。

那么丰田在华成立的两大汽车厂商的电动化市场表现如何呢?

据车企官方披露的数据，今年1~6月，广汽丰田累计销量达45.28万辆，其中电动化车型实现销量137682辆，占比超30%;一汽丰田销售新车37.32万辆，同比增长6%，增速跑赢行业3.3个百分点，其中电动化车型销量达114376辆，占比31%。

两大汽车厂商强强联手，丰田的在华销量很可观。据乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜(TOP10)，广汽丰田位列第六，占据4.5%的乘用车市场份额，一汽丰田则以3.9%的市场份额排在第八名。

可惜的是，虽然丰田走的是多元电动化的发展路径，推动品牌电动化进程的脚步也在加快，但在新能源汽车市场上的表现并不突出，广汽丰田和一汽丰田均未登上乘联会统计的2023年1~6月新能源厂商零售销量排行榜(TOP10)。

本田

在今年4月举办的上海车展上，本田中国正式宣布进入电动化时代。

按其规划，到2027年，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型;到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

具体到本田在华成立的合资汽车厂商上，广汽本田和

东风

本田都在对电动化进程进行全面提速。

其中，广汽本田表示，到2027年后将不再投放新的纯燃油车型，届时广汽本田的e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动车型将覆盖每一个细分市场。而广汽本田的全新低碳电动车工厂将在2024年中投产，这个工厂将是广汽本田首个绿色低碳电动车的“数智工厂”，年产能将达到12万辆。

东风本田则在7月16日官宣最新电动化战略，即在2025年前实现电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

产品方面，目前本田已在国内投放了东风

本田e

:NS1与广汽本田e:NP1极湃1两款车型。而本田中国还在今年4月举办的上海车展上首发亮相多款纯电动车，包括计划在2024年初由广汽本田推出的e:NP2和东风本田推出的e:NS2。

除纯电领域外，本田在混动方面也具备相当的优势。据了解，本田在2016年将i-MMD混动技术导入国内，搭载该技术的车型产品实力值得期待，以全新

雅阁

e:PHEV为例，该车能够带来335N·m最大扭矩、NEDC工况纯电续航106km、NEDC工况匮电油耗4L/100km、加满一箱油可跑上千公里等表现。

不过，即便本田有技术和产品积累，但在新能源汽车市场上的表现并不突出。就乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜(TOP10)和新能源厂商零售销量排行榜(TOP10)来看，无论是广汽本田还是东风本田都无法上榜。

日产

电动化已是大势所趋，东风日产也深知这一点，便在今年4月举办的上海车展上提出要坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，全面提速电驱化进程。

具体来看，在纯电路径方面，至今已在纯电领域深耕76年的日产，有全链路自研核心三电技术以及全球顶级原生纯电平台“

云图

专业纯电平台”赋能。目前，日产成立的在华汽车厂商东风日产已于2022年导入了日产纯电全能旗舰

ARIYA艾睿雅

，未来还将导入包括日产纯电动SUV概念车型

Arizon

在内的更多纯电车型。

e-POWER路径方面，目前东风日产已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型，预计到2026年前在中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。

至于插电混动路径，由东风日产旗下

启辰

品牌打造的DD-i超混动技术做先锋。

具体到新能源汽车市场表现方面，笔者注意到，东风日产登上了乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜(TOP10)，排名第九，但在乘联会统计的2023年1~6月新能源厂商零售销量排行榜(TOP10)中落榜。

不难

发现

，在正值新旧能源交替之变革的汽车行业中，如果不能适应新变化、紧抓新机遇、谋求新发展，无论这个企业过去和当下有多辉煌，也依然难逃被踢出局的态势。

所以，各大日系汽车品牌，该再努力动一动，思考一下如何在电动化时代下做出点实绩来了。

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