1月欧洲5国电车市场分析：形势急转直下！中国车多国掉出榜（全系增加远程启动，2024款奥迪Q5L配置曝光）

在刚刚过去的一月份，在欧洲5国(德国、法国、英国、瑞典、挪威)汽车市场再次发生了重要的变化。其中，最显著的是，中国品牌电动车在德国和瑞典、法国等都表现不佳，没有一款车型挤进月销量前20之中。在法国市场，中国电动车也面临着从3月15日起无法获得补贴的情况，情况将更艰难。

而在传统的电动化程度较高的小市场，比如挪威市场，中国车企还在继续提升。欧洲市场要想全面实现

纯电动

汽车的销售，就需要售价在1万欧左右的入门级电动车。而放眼整个欧洲市场，国外车企还没有

比亚迪

海鸥

和五菱缤果这样的车型，或许这会是中国车企的新机会。

但是要在欧洲打开市场，随着贸易政策的变化，中国车企在当地建立工厂的必然性已经逐步提升。目前，MG和比亚迪都已经明确提出了在当地建立工厂的计划，但其他的车企还没有这样的安排。而一旦这成为了必然条件，进入欧洲的成本将急剧提升，除了前期投入巨大，后期的管理成本也比较高，管理难度也不小。这也意味着，中国电动车进入欧洲的黄金时间已经过去，随着欧洲各国陆续推出了价格更低的电动车，这也将堵死中国电动车“欧漂”的道路。

到那个时候，中国品牌电动车的性价比武器是否还依然奏效，就要打上一个不小的问号。1月份，中国品牌电动车在欧洲表现一般，后期怎么走，包括比亚迪

海豹

以及

极氪

等明星车型能否在欧洲取得更大的销量，我们拭目以待。

德国

中国车消失在销量前20的榜单上

1月份，德国汽车市场销售了213,548辆，依然低于2020年前约26万辆的销售水平。新能源汽车市场份额在1月份的时候为17.3%，其中

纯电动

份额为10.5%，插电式混动份额为6.7%。而去年同期，这三个数据分别为15.1%、10.1%和4.9%。

虽然新能源汽车市场份额同比上升明显，但是需要指出的是，2023年1月是德国插电式混动汽车补贴新政实施的第一个月，绝大部分的销量都已经在2022年12月份消化完。所以，2024年1月只不过是在较低的基数上的一次弱增长而已。相比于新能源汽车在低谷徘徊，德国汽油车市场份额反倒有所提升，在1月达到57.3%，为近12个月来的新高。不过柴油车市场份额为6.5%，创下了有史以来的最低。

具体来看，在今年1月份，

特斯拉

Model Y

以2,393辆的交付量成为德国最畅销的

纯电动

汽车。

斯柯达

Enyaq和

奥迪

Q4 e-tron分别位列第二和第三。

排名前20的车型中，只有

雷诺

Megane的销量表现不错，环比增长明显。其他车型除了特斯拉Model Y和smart fortwo基本持平外，包括

大众

ID.4/I.5在内的大部分车型都出现了明显的下跌。这主要是和去年12月德国政府突然取消了约3000欧元的电动车补贴有关。下一步，在各个厂家临时性的补贴政策到期之后，各家都需要对自己的电动车重新进行定价，届时德国电动车市场有望重新回归平稳状态。

在中国品牌方面，MG和比亚迪在1月份没有能够再次进入到德国电动车前20的销量排行榜。不过有两款在中国生产的车型值得我们关注，分别是

沃尔沃

的EX30和

smart

的精灵1号。两款车型其实都是来源于吉利的SEA浩瀚架构，并且都在吉利的工厂生产。其中在11月份才在德国上市的EX30，在1月份迅速攀升至13位，销量达到494辆。未来，EX30有大概率将跻身德国电动车销量排行榜前十的位置。

在德国1月份首次亮相的新款奥迪Q6 e-tron同样值得我们的期待。作为

保时捷

Macan

的同平台侧行，新款

奥迪Q6

E-TRON的产品力有一定的保证。而考虑到Q8 E-TRON在德国电动车市场销量不俗，未来Q6 E-TRON将肯定不会局限在1月份22辆的水平上，超过Q8 E-TRON是板上钉钉的事情。

英国

仅MG、BYD进榜，政策效果发威

1月份，英国汽车销量为142,876辆，同比增长8%。新能源汽车销量占比为23%，其中

纯电动

汽车占比14.7%，插电式混动汽车占比8.4%;而一年前，这三个份额数据分别是20%、3.1%和6.9%。从绝对数量来看，1月份

纯电动

汽车销量提升了1.21倍，而插电式混动汽车同比增长了1.31倍。

1月1日起，英国已经开始实施零排放汽车(ZEV)规定。2024年，零排放汽车销量必须占据每个品牌在英国销量的22%，否则每销售一辆非

纯电动

汽车将面临高达15000英镑的罚款。而22%这个比例在未来还有可能进一步升高。

柴油动力汽车1月份在英国的销量同比下滑超过10%，仅为9,348辆，市场份额也从去年同期的7.9%下跌至6.5%。至于合并了弱混的汽油车虽然销量增长了7.5%，但市场普遍预计，从2024年第四季度开始份额也将滑落至50%以下。

就具体品牌来看，

宝马

在1月份占据英国

纯电动

汽车市场份额的榜首。MG和特斯拉分别位居第二和第三。

对于宝马来说，其已经多个月在英国电动车销量排行榜上排名前两位，并连续力压特斯拉。能够取得这样的成绩并不容易，而这个成绩的背后，是宝马在英国已经投放了7款电动车，分别是iX1、iX2、iX3、iX、i4、i5和i7。其中i4和iX1扛起了宝马电动车销售的大旗。

MG在1月份也是力压特斯拉，以8.1%的市场份额排名第二。另外一个中国品牌比亚迪，则以1.2%的市场份额挤进了前20。不过，名次相对于去年12月的16位有所下降。

不过，对于英国电动车市场来说，为了能够在2024年满足22%的法规要求，不少品牌都将去年的电动车交付量挪到了1月份，使得上个月出现了异常多的交付量。其中，2023年全年交付

纯电动

车不到300辆的

丰田

，在1月份就交付了1,000多辆bZ4X;在2023年全年只交付了400多辆电动车的

本田

，1月份的交付量也达到235辆，其中绝大部分都是e:NY1;而Stellantis旗下的

标致

、

沃克斯豪尔

(

欧宝

)和

雪铁龙

在1月份总共交付了2,000多辆，超过了2023年整个第四季度的电动车交付量。

挪威

电车渗透率93.9%，四款中国车上榜

1月份，挪威汽车市场整体销售了5,122辆，远远低于过往的平均水平。不过新能源汽车市场份额创新历史新高，达到了93.9%，其中

纯电动二手车

份额为92.1%，插电式混动汽车份额为1.8%。而去年同期份额为76.3%、66.5%和9.8%。

对于挪威市场来说，当下最大的看点在于如何能够完成对最后10%左右的非

纯电动

汽车的全面替代。不得不承认，当下电动车的售价还是明显高于燃油车。即便是在欧洲市场上凭借高性价比而跻身2023年欧洲十大电动车行列的Dacia Spring和Fiat 500两款车型，其依然不是所有人可以负担得起。

在这种情况下，欧洲当地媒体更为看好的是像比亚迪海鸥和

五菱缤果

这样的车型。两款车型均搭载了40度电池，并提供了CLTC工况下400公里的续航。同时，它们可以在大约40分钟内直流充电至80%，最大速度可达130公里/小时。但它们在中国的售价约在11000至12000欧元之间。在中国市场，比亚迪海鸥2023年销量超过25万辆，而五菱缤果的销量超过了16万辆。未来，也只有这样价格的车型进入到挪威乃至整个欧洲市场，欧洲才

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近日，我们从相关渠道得到了2024款

奥迪Q5L

的配置信息，新车将取消40T 时尚致雅型，并针对配置进行升级，预计会在10月份正式上市。作为参考，目前在售的

奥迪

Q5L售价区间为39.68万—48.88万元。

从得到的配置信息来看，2024款奥迪Q5L全系将新增发动机

远程

启动功能，支持提前打开空调，电子挡杆采用打孔皮质包裹，并提供新的纳多灰车身配色可选。此外，根据车型不同，还将增加不同配置，具体如下：

40T 时尚动感型增加增加奥迪LOGO投射灯;

40T 豪华致雅型增加内饰高亮黑饰条和后排车窗手动遮阳帘;

40T 豪华动感型换装红色刹车卡钳;

45T 臻选动感型换装新样式的20英寸轮毂。

参考现款奥迪Q5L，新车或将会继续标配前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、发动机启停、可开启全景天窗、主动式进气格栅、真皮多功能方向盘(带换挡拨片)、12.3英寸全液晶仪表、电动后尾门、一键启动、前排座椅电动调节、10.1英寸中控屏、CarPlay、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、三区自动空调等。

动力部分，2024款奥迪Q5L预计将继续搭载2.0T发动机，分为高低功率版本。其中40T车型最大功率140千瓦，峰值扭矩为320牛·米;45T车型最大功率185千瓦，峰值扭矩为370牛·米，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，并配有适时四驱系统。

作为BBA三大豪华品牌在中型SUV市场的销量主力车型，

奔驰GLC

、

宝马X3

和奥迪Q5L每个月的销量均十分不错，其中奥迪Q5L近半年的销量为62617辆，位居中型SUV销量排行榜第3名。2024款奥迪Q5L只是年度改款，针对配置进行了消费升级，对其销量应该不会产生太大影响。

不过，全新一代奔驰GLC已经上市，在产品力方面要相对占据一定优势，而这一代的奥迪Q5L自2018年7月上市以来已经过去了5个年头，其内饰设计放在当下来说已经显得有些老气，因此也被不少消费者所吐槽，只是由于较大的优惠，所以销量还算颇为可观，但想要进行升级，只能等到换代。(文/舒心)

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上汽

奥迪

，创立于2021年4月。

首款车为上汽

奥迪A7L

，上市于2022年1月，后陆续推出Q5 e-tron和

奥迪Q6

;产品线通过整个2022年实现了完善，2023年则是上汽奥迪的“大考之年”。2023年即将结束，十二月份的销量不难预测，那么上汽奥迪在这一年里究竟有着怎样的表现呢?

1-11月份的上汽奥迪品牌零售销量约22428辆，相比2022年全年销量已经实现了数倍的增长，进步是有目共睹的。

奥迪A7L

该车截止11月的累计零售销量约13958辆，近期的销量增势比较大，11月份的销量达到了2840辆;十二月份不是车市的销售旺季，想要实现进一步的增长会有些难度。但是之一奥产品价格有优势则仍旧能实现销量的提升，奥迪A7L的销售终端优惠幅度比较大，据笔者了解该车在京津冀区域部分门店的优惠幅度可以接近七万元，所以预计十二月份的销量能做到与上一期持平。

奥迪A7L的水平如何呢?

该车共有三个系列，低配版是2.0T 45TFSI的前驱版，动力储备为180kW/370N·m，匹配七挡湿式双离合变速器;百公里加速成绩为7.9秒，性能谈不到强悍但也能满足通勤代步。奥迪A7L虽然采用

纵置发动机

驱动平台，但是奥迪的两驱车依旧采用前驱，究其原因是考虑到成本控制还是其他就不得而知了。

有些司机认为前驱车缺少驾驶乐趣，其实这并不重要，选择奥迪A7L更多是为了品牌，所以便宜才是最重要的;该版本指导价为41.87万元，优惠之后的门槛价并不算高。

2.0T 45TFSI系列是适时四驱，动力参数与低配版相同;四驱系统不是用托森差速器的老款全时四驱系统，不具备前后桥大比例自动分动的功能。但是百公里加速成绩提升到了7.5秒，所以整体水平显然高于低配款!这个系列当然会有多一些的驾驶乐趣。

3.0T 55TFSI由更强的动力，动力储备为250kW/500N·m!百公里加速达到5.6秒。这个系列虽然还是适时四驱，可是加速性能确实不弱，所以以这台车还是挺有些看点的。当然是否值得选择只能自己判断，这里不给出任何建议。

奥迪Q6

该车销量略低一些，11月销量是567辆，1-11月的累计销量约4054辆，那么平均月销量则低于370辆，预计其年销量会在4500-4600辆左右。客观评价这个数据应当不算是畅销车，不过不同品牌对畅销车的理解不同，所以这只是个人观点。

奥迪Q6的指导价是46.76-63.06万元，提供2.0T 40TFSI/45TFSI和2.5T 55TFSI三个系列选项，比奥迪A7L多出了低功率2.0T的版本。

不过奥迪Q6 40TFSI已经有170kW/370N·m的动力储备，标准和奥迪A7L 45TFSI相同!奥迪Q6的45TFSI达到195kW/400N·m，动力标准是高于奥迪A7L的。只不过六缸版用2.5T而不是3.0T，但是最大功率同样是500N·m，只不过最大功率低了30kW。

知识点：

奥迪Q6采用MQB架构打造，发动机采用横置布局，

大众

途昂

、

揽境

等中大型

SUV

使用相同驱动平台。但是奥迪Q6没有推出前驱版，全系都是四驱，虽然横置四驱的驾驶感受与纵置四驱不同，可是奥迪汽车用户不见得都能感受出差异，即便感受出差异也往往会很包容，这点确实是难能可贵。

奥迪Q5 e-tron

其1-11月累计销量为4416辆，略高于奥迪Q6，预计年销量可以突破5000辆。

这辆车还是很有意思的，因其两驱版是后驱，目前的奥迪燃油车还是没有后驱车;其两驱版搭载后置150kW/310N·m的电动机，百公里加速成绩可以达到9.3秒!算不算风驰电掣?四驱版本增加前置电机，总参数达到225kW/460N·m，百公里加速达到6.7秒。

该车指导价为29.85-43.55万元，综合较大的优惠幅度来看，这台车的价格门槛已经远低于燃油版的

奥迪Q5L

。

总结：奥迪Q5 e-tron的价格优势越来越突出，预计销量会持续增长;奥迪Q6的销量是否有增长空间并不好预测，这需要看终端优惠幅度会如何调整。奥迪A7L轿车的销量增幅较大，只要终端优惠幅度合理，预计这台车的销量终有一天能看齐

奥迪A6L

，具体何时能做到还是拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评

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